Saab 9-3 — передньопривідний чотирьох та п'ятидверний седан та універсал середнього класорозміру, а також на його базі трьохдверне купе та двохдверний кабріолет, що виробляються шведською автобудівною фірмою Saab Automobile в місті Тролльгеттан. Модель 9-3 будується з 1998 року. На авторинку в цьому класорозмірі вона прийшла на заміну Saab 900.
Німецьке дослідження ADAC і Dekra у 2010 році показало, що SAAB 9-3 має найнижчий рівень ремонту несправностей серед автомобілів того ж класу. Після 50 000 кілометрів використання 93,1% автомобілів не потребують ремонту на заводі, а 84,2% автомобіля не потребує ремонту після 100 000 кілометрів, потребує ремонту на заводі.
Покоління та модифікації На сьогодні збудовано два покоління Saab 9-3: Saab 9-3 I (1998-2003) Saab 9-3 II (2002-наш час) з кінця 2010 року друге покоління Saab 9-3 одержало facelifting, тобто трохи перероблений зовнішній дизайн. в 2004–2006 роках для американському авторинку в Японії вироблялася скорочена модель-модифікація Saab 9-2X
В другому поколінні, як і інші автомарки преміум-класу, Saab відмовився від модифікації хетчбек, залишивши основні модифікації седан та універсал (комбі).
Кузовні модифікації седан - Sport Limusine або Sport Sedan універсал - Sport Combi кросовер - має в індексі додаткову літеру "X" (Saab 9-3X) кабріолет - Cabriolet
Модифікації за внутрішнім обладнанням Salomon Vector Griffin Aero
Saab 9-3 I YS3D (1998–2003)
Saab 9-3 Classic
У 1998 році з'явився рестайлінговий 900-й, автомобіль отримав нове позначення 9-3 та заводський код YS3D. В основі лежить платформа автомобіля Opel Vectra A. Як і в моделі 900, Saab використовував технічні засоби американського концерну General Motors, що призвело до випуску першого в історії марки дизельного двигуна. Використовуючи двигун B204 (B204E), розроблений на основі двигуна з низьким наддувом B204L на останньому поколінні Saab 900, перше покоління Saab 9-3 також є першою моделлю Saab, яка використовує дизельний двигун. Продовжуючи свою традицію, модернізував модель 9-3 двигунами (сімейство двигунів SAAB H Engines), до 2000 року в основному агрегати з турбонаддувом, а з 2001 року тільки двигуни з турбонаддувом.
Використовуючи двигун B204 (B204E), розроблений на основі двигуна з низьким наддувом B204L на останньому поколінні Saab 900, перше покоління Saab 9-3 також є першою моделлю Saab, яка використовує дизельний двигун. Цей дизельний двигун походить від Opel, який поділяє двигун з Vectra.
Виробник запевнив, що було внесено близько 1100 виправлень і поліпшень, при цьому візуально обидві моделі відрізняються лише деталями, тобто розміщення номерного знака між задніми ліхтарями, третій стоп-сигнал перенесено на скло, бампери, решітку радіатора, двері багажника, чотириспицеве кермо з радіоуправлінням, новий SID з цифровим годинником і нові сидіння більш зручної форми.
Порівняно з Saab 900 суттєво покращив плавність ходу та керованість, покращив складний кузов, додав подушки безпеки при бокових ударах та активні підголівники. І він оснащений оригінальною нічною панеллю автомобільного заводу Saab, яка може вимикати освітлення панелі приладів, за винятком необхідної інформації, щоб водії могли менше відволікатися під час водіння вночі.
Перший Saab 9-3 був доступний як п'ятидверний хетчбек, тридверний універсал і кабріолет. Коефіцієнт лобового опору (cw) становив 0,34. Додаткові частини також доступні як аеродинамічний комплект.
Спеціальні серії
Saab 9-3 HOT Aero
Перша спортивна версія Saab 9-3 HOT (High Output Turbo), випущена на ринок у 1999 році, вона оснащена спеціальною шкіряною оббивкою з ефектом пам’яті. Двигун B204R має потужність 200 кінських сил і 283 Нм крутного моменту. Зовні він базується на версії SE як перше покоління моделі Aero. Однак він оснащений більш спортивною підвіскою, ніж версія SE, 16-дюймовими дисками і спойлером.
Saab 9-3 Aero
Ця версія є другою спортивною версією моделі. Він замінює версію HOT у 2000 році та має ту саму внутрішню та зовнішню обробку, а також 16-дюймові диски. Від Hot він відрізняється наявністю логотипу «Aero» та більш ефективним і економічним двигуном нового покоління. Його двигун 2,0 літри B205R розвиває 205 кінських сил, 151 кВт і 280 Н·м крутний момент, завдяки високому тиску Mitsubishi турбо.
0 до 100 км/год: 7'3с; 1000m DA:27'4 c; Vmax: 240км/год.
У перших двох звітах він оснащений системою контролю тяги та обмежувачем крутного моменту.
У 2001 році версія Aero отримала обвіс моделі Viggen за винятком спойлера. Він також має ту саму оббивку. Він також оснащений спеціальними 17-дюймовими дисками «Double Y». Ця серія була видана дуже обмеженою версією 1500 примірників.
Saab 9-3 SE
Saab 9-3 Viggen
У 1999 році з'явилася лімітована спортивна версія 9-3 Viggen(швед. Thunderbolt). Він був названий на честь винищувача Saab 37 Viggen, розробленого Saab AB, колишньою материнською компанією.
Автомобіль 1999-2002 року випуску з повним приводом (первинний турбокомпресор діаметра від Mitsubishi) та 2,3-літровим двигуном з турбонаддувом (B235), 225 кінських сил (168 кВт, 228 кінських сил), пізніше модернізований до 230 кінських сил B235R (172 кВт, 233 кінських сили) завдяки турбіні Mitsubishi високого тиску 1,4 бар. Технічно шасі модифіковано підвіску, збільшені гальмівні диски, оптимізовану спортивну вихлопну лінію, більший інтеркулер і посилене зчеплення. Розгін від 0 до 100 кілометрів займає 6,4 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 249 км/год. Було випущено 4600 екземплярів, у тому числі 2000 призначених для США.
У 1999 році Saab Viggen став першим Saab 9-3, який використовував розроблену самим SAAB систему керування двигуном Trionic 7. Ця система може обчислювати температуру згоряння, контроль наддуву та крутний момент двигуна 2 000 000 разів за одну секунду. і багато важливих параметрів двигуна обробляються. У 2001 році в моделі Viggen була запущена система трекшн-контролю TCS (Traction Control System), яка крім збільшення крутного моменту або кінських сил встановила ще антикрило (підвищила притискну силу на 50%), змінила положення радіоантени, а також аеродинамічні передні страхові тяги та бічні спідниці, коефіцієнт лобового опору, знижений приблизно на 8 %, шкіряні сидіння в чотирьох кольорах, спортивнішу підвіску та оновлені гальма, серед іншого.
Після завершення виробництва седана в Тролльгеттані влітку 2002 року виробництво було перенесено в Ністад/Фінляндія. Виробництво першої серії 9-3 закінчилося там 25 квітня 2003 року. З 7789 седанів, виготовлених у Фінляндії, понад 6000 були типу Viggen.
Двигуни
Модель Об'єм Тип Потужність Крутний момент 0–100 км/год Vмакс Роки виробництва Примітки Бензинові 2.0i 1985 cm³ R4, 16V 96 kW (130 к.с.) при 5500 об/хв 177 Н·м при 4300 об/хв 11,0 s 200 km/h 1998–2003 2.0t 1985 cm³ R4, 16V, Turbo 113 kW (154 к.с.) при 5500 об/хв 219 Н·м при 2600 об/хв 8,8 s 210 km/h 1998–2000 2.0t 1985 cm³ R4, 16V, Turbo 110 kW (150 к.с.) при 5500 об/хв 240 Н·м при 1800 об/хв 8,5 s 215 km/h 2000–2002 2.0 Turbo 1985 cm³ R4, 16V, Turbo 136 kW (185 к.с.) при 5750 об/хв 230 Н·м при 2000 об/хв 8,5 s 230 km/h 1998–1999 2.0 Turbo 1985 cm³ R4, 16V, Turbo 136 kW (185 к.с.) при 5500 об/хв 263 Н·м при 2100 об/хв 8,0 s 230 km/h 2000–2002 2.0 Turbo 1985 cm³ R4, 16V, Turbo 147 kW (200 к.с.) при 5500 об/хв 283 Н·м при 2300 об/хв 7,3 s 235 km/h 1999–2002 2.0 Turbo 1985 cm³ R4, 16V, Turbo 151 kW (205 к.с.) при 5500 об/хв 280 Н·м при 2200 об/хв 7,3 s 235 km/h 1999–2003 2.3i 2290 cm³ R4, 16V 110 kW (150 к.с.) при 5700 об/хв 210 Н·м при 4300 об/хв 10,0 s 210 km/h 1998 2.3 Turbo 2290 cm³ R4, 16V, Turbo 165 kW (225 к.с.) при 5500 об/хв 342 Н·м при 2500 об/хв 6,8 s 250 km/h 03/1999–06/2000 тільки як кабріолет або купе (Viggen) Дизельні 2.2 TiD 2171 cm³ R4, 16V, Turbo 85 kW (115 к.с.) при 4300 об/хв 260 Н·м при 1900 об/хв 10,9 s 200 km/h 1998–2001 2.2 TiD 2171 cm³ R4, 16V, Turbo 92 kW (125 к.с.) при 4300 об/хв 280 Н·м при 1900 об/хв 10,5 s 200 km/h 2000–2003
B204i зі ступенем стиснення 10,5:1 розвиває 130 к.с. (96 кВт) при 6100 об/хв з максимальним крутним моментом 177 Н·м при 4300 об/хв. Версія з турбонаддувом, оснащена Garrett T25 і GT17, досягає 185 к.с. (136 кВт) при 5500 об/хв, оптимальний крутний момент 263 Н·м від 2100 об/хв, зі ступенем стиснення 9,2:1. На додаток до 2.3 turbo, є версія 2.3 з потужним уприскуванням 150 к.с. (110 кВт) при 5700 об/хв, який забезпечує крутний момент 210 Н·м від 4300 об/хв при ступені стиснення 10,5:1. Спеціальна версія під назвою B204R короткочасно з’явилася на пізніх моделях SE; оснащений турбонаддувом високого тиску на 1 бар, він розвивав 200 к.с. (150 кВт) при 5500 об/хв і крутний момент 280 Н·м від 2200 об/хв.
Серії B205 і B235 є еволюцією баз B204 і B234. Збільшення ваги, отримане за рахунок зменшення матеріалу на різних деталях, призведе до зниження порогу стійкості до напруги. Нова сегментація, яка має зменшити тертя, також принесе свої незручності, дозволяючи окисленому масляному фільтру до колінчастого вала; дефект виправлено в 2005 році.
Дизель Opel D223L, адаптований до Saab, пропонує базову потужність 115 к.с. (85 кВт) при 4300 об/хв, крутний момент 260 Н·м, доступний при 2000 об/хв. Його ступінь стиснення становить 19,5:1. Після цього він отримає 10 к.с., а також 20 Н·м або 125 к.с. при 4000 об/хв за 280 Н·м при 1500 об/хв.
Всього було виготовлено 326 370 автомобілів Saab 9-3 I.
Saab 9-3 ІІ YS3F (2002-2012, з 12/2013-2014)
Прем'єра концепту 9-3X, попереднього перегляду наступного покоління 9-3, відбулася в січні 2002 року на Північноамериканському міжнародному автосалоні. Спочатку 9-3 мав дебютувати разом з Opel Vectra у жовтні 2001 року на автосалоні у Франкфурті, але в липні 2001 року було оголошено, що затримки змусили General Motors відкласти презентацію. Новий 9-3 зрештою був запущений у липні 2002 року для моделі 2003 року. Кабріолет другого покоління 9-3 почався з MY04, а SportCombi — з MY05.
На момент запуску новий 9-3 залишався виключно передньопривідним. Найбільш суттєвою естетичною зміною в порівнянні з автомобілями попереднього покоління стало усунення дизайну хетчбека. Друге покоління 9-3 було доступне як чотиридверний седан, універсал (представлений наприкінці 2005 року як модель 2006 року, відомий як SportWagon, SportCombi або Sport-Hatch залежно від ринку) і дводверний кабріолет (випущений у 2004 році). Він включав активні підголівники Saab (SAHR II) для зменшення хлистових ударів і ReAxs, особливість втулок задньої підвіски, яка змінює кут пальців ніг, щоб зменшити недостатню поворотність під час різкого гальмування.
Новий 9-3 відійшов від двигуна Saab H / EcoPower, який раніше використовувався для нового 2,0-літрового чотирирядного двигуна Ecotec від General Motors для моделей з бензиновим двигуном. Є три різні версії рядного чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом, потужність якого залежить від потужності турбонаддуву: 1,8t (112 кВт), 2,0t (131 кВт) і 2,0T (157 кВт). Двигуни поєднувалися з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або 5-ступінчастою «Sentronic», яка є традиційною автоматичною коробкою передач, не плутати з попередньою «Sensonic» від Saab, яка була безмуфтовою механічною коробкою передач, яка зберегла звичайний H-подібний перемикач, але система зчеплення приводилася в дію гідравлічно. У моделях 2003 року стандартною механічною коробкою передач була 5-ступінчаста коробка передач з 6-ступінчастою опціонально. 6-ступінчаста механічна коробка була стандартною для моделей США 2.0T (Vector).