«Волжанин 627006» (також називається «Волжанин Сітіритм 15») — 15-метровий низькопідлоговий автобус, що випускається заводом Волжанин (Росія) з 2006 року. Екземпляри використовуються у невеликих кількостях у деяких містах Росії. Окрім нього, завод Волжанін випускає і 12-метровий низькопідлоговий Волжанин 527006 (Сітіритм 12). Один з небагатьох російських автобусів такого класу; Голіцинський автобусний завод випускає 15-метровий автобус ГолАЗ 6228.
Головні переваги моделі «Волжанин Сітіритм» порівняно з аналогами: кузов автобуса виготовлено з дюралюмінію, строк служби кузова — понад 15 років; високий моторесурс двигуна, підвіски, мостів, коробки передач — понад 1000000 кілометрів пробігу; електронні вказівники маршруту; використання іноземних компонент (переважно німецького виробництва); низький рівень підлоги по усьому салоні; кнілінг кузова та можливість перевезення пасажирів-інвалідів; широкі дверні отвори і система протизащемлення пасажирів; шумо- і термоізоляція кузова; третя вісь (задня) підкеровувальна, зменшує радіус розвороту автобуса.
Описання моделі Волжанін Сітіритм 15 є одним з небагатьох автобусів-довгомірів, що випускаються у Росії: подібним до Сітіритму 15 є напівнизькопідлоговий ГолАЗ 6228, зроблений на шасі Scania (від шведського виробника у 6228 двигун, мости, кузов+рама). Завдяки своїм розмірам, низькопідлоговим тривісний Сітіритм 15 може перевозити великі маси пасажирів на лініях з інтенсивним пасажиропотоком, а пришвидшити обіг пасажирів допомагає низький рівень підлоги у автобуса. Автобус Сітіритм 15 є дуже крупним, хоча він є трохи меншим за ГолАЗ 6228 (на 34 сантиметри), одним з найбільших односекційних російських автобусів — довжина автобуса становить 14.66 метри. Особливістю Сітіритму-15 є те, що кузов автобуса зроблений з легкого алюмінієвого сплаву, що називається дюралюміній. Дюралюміній є міцним, легким та нержавіючим сплавом, дюралюміній хоч є набагато дорожчим (ніж оцинкована сталь, наприклад), однак є виправданим у плані строку служби кузова; боковини та дах автобуса зроблені з дюралевих профілів прямокутного розтину виробництва фірми ALCAN. Використання дюралюмінію при конструюванні автобуса забезпечує кузову надійність і довговічність, а ресурс роботи кузова становить понад 15 років. Кузов автобуса одноланковий, вагонного компонування, тримальний (коли агрегати кріплять на кузов, що виконує функцію рами, а не на тримальну раму), що стосується рами, то вона наявна, і інтегрована з кузовом автобуса для зміцнення конструкції. Розфарбування автобусів «Волжанін Сітіритм-15» є неодноманітним і варіюється від міста, де працює цей автобус, тому характерного пофарбування цей автобус не має. Єдиний Волжанін-ВЕТА (тролейбус) пофарбований у білий колір.
Передня панель автобуса Волжанін Сітіритм 15 має ряд характерних особливостей, автобус загалом має сучасний дизайн передньої панелі. Передок автобуса каркасного типу (не модуль); обшивка передка зроблена з листового дюралюмінію, також облицьований склопластиком. Лобове скло автобуса виконано суцільним та вклеєно у віконну раму, справа і зліва від лобового скла розміщені ще два невеликих скла, вони вже є боковими. Вітрове скло Волжаніна Сітіритм 15 зроблене багатошаровим, та зветься триплексом, інакше, безуламковим або безуламковим лобовим склом. Безуламкове лобове скло є багатошаровим склопакетом, що являє собою два склопакети, що склеєні між собою тонким та еластичним шаром пластику, що розміщений між цими склопакетами, і даний шар пластику може утримувати уламки, завдяки цьому лобове скло не розлітається, а лише тріскається, утворюючи так звану «павутину». При сильному пошкодженні, хоч скло і розбивається, та не розлітається на частини, завдяки тому, що його утримує шар пластику, осколки при цьому залишаються у масі до повної заміни пошкодженого склопакету. Безуламкове скло здатне витримувати сильні пошкодження (наприклад, удар «в лоб»), і міцно тримається у віконній рамі, якщо від удару воно вилетить, скляних друзок усе одно не буде, оскільки вибитий склопакет буде лежати «листом». Завдяки тому, що безуламкове лобове скло не розлітається на частини і не може відповідно нікого травмувати, його названо «травмобезпечним», або часто, ще простіше, «безпечним» склом. Через те, що у склі три слої: скло-пластик-скло його і названо триплексом. Лобове скло виконано суцільним та панорамного типу, що забезпечує водієві хороший рівень контролю за ситуацією на дорозі; склоочисники автобуса горизонтального типу (як і у переважної більшості транспорту з панорамним вітровим склом), мають великі полотно-насадки; їх розраховано на 3 швидкості очищення. Світлотехніка на передку представлена 10 фарами та двома передніми габаритними вогнями; фари розміщено по чотири з кожного боку (щось на кшталт Solaris Urbino 12); протитуманні фари вставлено у бампер. Фари усі малого розміру та мають округлу форму, у них наявні лінзи з метою забезпечення більшої далекоглядності вогнів; фари дальнього світла з усіх інших найменші, однак вони також мають високу потужність. Що стосується протитуманних фар, то їх вставлено у бампер, вони також малого розміру і округлі, однак мають високу потужність. Бампер зварений з кузовом, у нього вставлено протитуманні фари, також на ньому розміщено номерний знак автобуса (це не тролейбус, тому номерний знак у автобуса має бути обов'язково); у деяких містах автобуси мають і паркові номери, їх малюють на кузові спереду, на боковинах або ззаду. Емблема заводу «Волжанін» на передку автобуса розміщена у невеликій заглибині на передній панелі. Як правило, на передку також розміщений підпис «Волжанин» (російською мовою) або «Volgabus», рідше, переважно для тих автобусів, що відправляються за кордон. Окрім емблеми на передку та підпису, на передку також розміщено ще декілька символів, що вказують зручності «Сітіритму»: іконка з інвалідом у візку на синьому або білому фоні, вказує на те, що автобус адаптований усім необхідним для перевезення інвалідів (повністю низькопідлоговий, має систему кнілінгу ECAS, має пандус та накопичувальний майданчик зі спеціально обладнаним місцем для інвалідного візка — про це детальніше у описі салону); у деяких випадках, іконка з позначенням можливості перевезення інвалідів у візках наявна і біля середніх дверей; іконка з людиною з паличкою на синьому або білому фоні вказує на зручність для пенсіонерів та маломобільних людей. Над лобовим склом автобуса розміщено верхній маршрутовказівник — це сучасне електронне табло, однак не з суцільним дисплеєм, а має спеціальні клітинки для символів, літер, та цифр; праворуч розміщені спеціальні великі клітинки, літери — жовтого кольору, ще один рейсовказівник може розміщуватися на лівій боковині у передній частині салону; надписи на рейсовказівниках виставляються з місця водія. Бокові дзеркала заднього виду сферичного типу, вони оснащені електропідігрівом для унеможливлення їх обмерзання чи запотівання; вони оснащені антибліковим покриттям, що є актуальним у сонячні безхмарні дні.
Задня панель автобуса Сітіритм 15 аналогічна своєму меншому родичу; у автобуса наявне суцільне заднє скло, що передбачається також як аварійний вихід; задній бампер чіткоокреслений, з-під бампера «виглядає» вихлопна труба, що додатково оброблена антикорозійним матеріалом для герметичності. На задньому звисі автобуса наявний повітряпоглинач (виглядає як решітка), що потрібен для природного охолодження мотора. Головні ходові частини автобуса є німецькими: щодо самого двигуна, він розміщений також ззаду з лівого боку, розміщений під підлогою, автобус комплектується дизельний чотиритактним шостициліндровним дизельним двигуном марки DEUTZ BF6M1013, виробництва фірми Deutz, Німеччина. Дизельний двигун автобуса відповідає екологічним стандартам Euro-3, а паливний бак автобуса уміщує до 300 літрів солярки. Сам мотор автобуса якісний, а моторний відсік обшитий спеціальними шумоізоляційними матеріалами, що значно приглушують шум роботи мотора, окрім цього, спеціальними шумоізоляційними матеріалами обшитий і салон автобуса; німецький двигун Сітіритму-15 має високий моторесурс — не менше 1000000 кілометрів. Ходові частини у даного автобуса усі є німецькими; автобус є тривісним, ведучим мостом є центральний міст (формула коліс 6×2), задній міст автобуса — підкеровувальний що дозволяє зменшити радіус розвороту; використано бездискову конструкцію коліс; мости автобуса також є доволі довговічними — мають ресурс понад мільйон кілометрів; мости автобуса виконано німецькою фірмою ZF; розмір шин — 275/70 R22,5. Підвіска автобуса виконана німецькою фірмою WABCO, залежна, пневматична та має систему нахилу кузова на праві півосі, «присідання» ECAS, kneeling. За основу кузова служить тримальний кузов з інтегрованою рамою для зміцнення конструкції. Гальмівна система автобуса виготовлена або Knorr-Bremse, або WABCO (обидві фірми німецькі): робоче гальмо (гальмо, яке приводиться у дію водієм натиском на педаль гальма, сповільнення регулюється і від сили натиску на педаль) — пневматична, двоконтурна система (розбиття на гальмівні контури по осі). додаткове гальмо — сповільнювач, влаштований у автоматичну коробку передач; стоянкова гальмівна система (це система для нерухомого утримання транспортного засобу під час зупинок, особливо актуальна на ухилаххоча, щоб машина не покотилася на нерівній поверхні, застосовують спеціальний гальмівний черевик, який підкладають під колесо, щоб машина не покотилася, зазвичай це ручний важіль) — представлена ручним важелем, що діє на гальмівні механізми ведучого моста. Ручний важіль, щоправда невеликий і по формі більше схожий на джойстик. резервна гальмівна система (допоміжна система у разі виходу з ладу робочого гальма, що і так вкрай небажано) — представлена одним додатковим контуром робочої гальмівної системи. ABS — також у автобуса наявна антиблокувальна система ABS (Anti-lock Braking System), Knorr-Bremse або WABCO. ABS забезпечує керованість автобуса під час різкого або екстреного гальмування. У автобуса наявна також система, що блокує рух автобуса з відчиненими або не до кінця зачиненими дверима, і має назву повітряний ключ. До салону автобуса ведуть три двостулкові двері поворотно-зсувного типу; вони є повністю заскленими, і склопакети, що є безуламковими, також ці склопакети є затонованими коричневим відтінком. Навпроти середніх дверей є позначення іконкою про те, що тут наявний підйом для пасажирів у інвалідних візках (таке позначення клеїться біля середніх дверей досить часто). Передні та задні двері розміщено поза колісною базою (тобто спереду чи ззаду від осей), «у базі» розміщено лише середні двері. Варто відзначити, що автобус Волжанін Сітіритм 15 є повністю низькопідлоговим від початку до кінця, що є одним з його найбільших переваг та суттєво покращує умови перевезення усіх груп пасажирів, низький рівень підлоги у 34 сантиметри дозволяє пришвидшити пасажиропотік та зробити вхід у громадський транспорт зручним для маломобільних громадян. Окрім того, що автобус повністю низькопідлоговий, підвіска оснащена електронною системою ECAS («kneeling»), що дозволяє автобусові присідати на праві півосі, знижуючи рівень підлоги на декілька сантиметрів буквально до рівня тротуару; однак, за потреби, рівень підлоги можна і підвищити на декілька сантиметрів. З боку салону на дверях розміщені загнуті, V-подібні поручні, слід також додати, що проблему корозієстійкості дверей вирішено шляхом побудови обшивки дверних стулок з листового дюралюмінію.