Neoplan N6216 — 12-метровий тролейбус, що випускається німецькою компанією Viseon Bus Gmbh, одним з підприємств Neoplan з 2001 року, входить до лінійки Electroliner. Його попередником був Neoplan N6014 (Neoplan Elbo 4216), що використовував переважну більшість комплектуючих, застосованих на 6216. Близько сотні Neoplan N6216 поступило у Афіни, де працюють і по цей день; крім цього, такі тролейбуси є у Золінгені. Цей тролейбус, як і багато інших тролейбусів Neoplan часто плутається з дуобусом, хоч цілком ним не є (має лише дизель-генератор, а чому тролейбус з дизель-генератором не є дуобусом описано нижче у описанні моделі). Має також назву Neoplan Elbo 6216, однак на ньому немає компонент грецької компанії, від Elbo — у тролейбуса лише салон. Правильними для даного тролейбуса є обидві назви. Уніфікований по більшості компонент зі своїм довшим братом Neoplan N6221. На базі нової моделі розроблено Neoplan N6321 з новими можливостями (однак він теж не дуобус). Головні переваги Neoplan N6216: Сучасний дизайн інтер'єру та екстер'єру, зручність для водія і пасажирів; Кузов виготовлено з високоміцної оцинкованої сталі, укріплено інтегрованою рамою; кузов має ресурс понад 20 років роботи; Використання багатьох якісних іноземних компонент (наприклад, мости MAN, двигун Skoda, електрообладнання Bombardier або Kiepe) Тролейбус повністю низькопідлоговий, що уможливлює перевезення інвалідів у візках та габаритних предметів, має широкі двері та проходи у салоні, має систему нахилу кузова кнілінг; Тролейбус має потужні кондиціонер та водяний конвектор у салоні (оптимальний у будь-якому кліматі); у салоні речовий інформатор, годинник, можливість встановлення у салоні телевізора, відео і аудіо-системи Описання моделі Тролейбус моделі Neoplan N6216 є сучасним європейським тролейбусом високого рівня збірки та компонент, має уніфікацію з іншими тролейбусами марки Neoplan по більшості ходових частин, а також зовнішньому вигляду. Назва даного Neoplan’a може бути зі звичайним німецьким індексом, так і з грецькою добавкою «Elbo», грецькою компанією, що укомплектувала салон даного тролейбуса. Тролейбус Neoplan Elbo 6216 призначений працювати у великих містах з великим пасажиропотоком та перевозити великі маси пасажирів (відносно великі, зважаючи на його розміри); 12-метровий Electroliner є тролейбусом досить крупним: довжина його становить 11,95 метри, попри те, що він крупний, він є вертким і мобільним, особливо це йому необхідно на деяких афінських маршрутах на вузьких вулицях. Кузов тролейбуса, як і у автобусів Neoplan Centroliner виготовлений з високоміцної сталі, повністю оброблений антикорозійним покриттям, зовнішня обшивка покривається тонким шаром цинку (оцинковується), і таким чином не дозволяє сталі окислюватися і підвищує ресурс обшивки кузова. Тип кузова одноланковий, вагонного компонування, тримальний (коли основні елементи та агрегати кріплять на кузов, а не на раму), однак у кузов інтегровано раму для зміцнення конструкції, а щодо самої конструкції, то її ресурс складає не менше 20 років (такий строк служби мають небагато тролейбусів, наприклад група Solaris Trollino12 ,15 і 18-метрові тролейбуси зі строком не менше 15—20 і український Київ-12, але з поправкою на те, що кузов зроблено з дюралюмінію, який не іржавіє). Дюралюмінієвий кузов грецьким Neoplan’ам не потрібен, адже брудного снігу посипаного технічною сіллю, що може призвести до корозії сталевих конструкцій у Греції, не переважна більшість тролейбусів даної моделі працюють немає. Тролейбуси у Афінах (це стосується саме цих Neoplan’ів) мають характерне пофарбування з жовтого, білого синього кольорів, і частини кузова тролейбуса пофарбовано неодноманітно, тому недоцільно казати про частини кузова, що зафарбовані певним кольором.
Передок тролейбуса дещо нагадує передки Neoplan Centroliner i Solaris Trollino — вони ж пішли від одного виробника, Neoplan Bus Gmbh, дизайн передка тролейбуса також на високому рівні, передок має обшивку з високоміцної сталі, однак облицьований ззовні скловолокном. Лобове скло вклеєне у віконну раму, чим значно зміцнене, зміцнює його і те, що увесь склопакет зроблено суцільним, також особливістю лобового скла є те, що воно простягнуте від верху металевого корпусу до самого даху, а рейсовказівник розміщений за лобовим склом, таке зустрічається досить нечасто. На тролейбусі застосовано лобове скло-триплекс, інакше кажучи безуламкове або безскалкове лобове скло — це багатошарове скло, з двох боків обклеєне шаром еластичного і прозорого пластику, який здатен утримувати уламки. Якщо це скло пошкоджене, то уламки не вилітають, хоча саме скло усередині б'ється, найголовнішим тут є те, що уламки не кришаться та не розлітаються, а тримаються у масі до повної заміни склопакету, і тролейбус буде їздити хоч із пошкодженим, однак не розбитим на скалки склом. Також безуламкове скло має можливість витримувати сильні удари, наприклад, в лоб, і при тому не розлітатися на частини. Якщо безуламкове скло і вилетить з віконної рами, то залишиться лежати «листом», однак усе одно не розкришиться. Завдяки тому, що дане скло не б'ється, утворені гострі уламки не можуть завдати травм пасажирам та водієві, тому є ще одним елементом підвищеного рівня безпеки на тролейбусі Neoplan Elbo 6216. Лобове скло виконано також панорамним, що надає водієві високий рівень контролю за ситуацією на дорозі; склоочисники тролейбуса горизонтального типу, тришвидкісні.
Світлотехніка тролейбуса на його передку представлена 6 фарами (2 протитуманні), двома показниками поворотів та двома передніми габаритними вогнями. Фари з таким же розміщенням наявні у Центролайнерів, на базі яких новинка і є побудованою. Фари тролейбуса мають округлу форму, хоча вони ззовні маленькі, вони мають досить високу потужність (добре освітлюють дорогу у темну пору доби), також вони оснащені спеціальними лінзами для забезпечення кращої далекоглядності (чого і досягнуто). Під звичайними фарами розміщено протитуманні (бампер не є суцільним, тому вони вмонтовані у кузов), вони також мають високу потужність та лінзове остеклення для забезпечення кращої далекоглядності, також такими лінзами оснащено і вказівники поворотів справа і зліва. Бампер тролейбуса не є звареним з кузовом (як окремий брус) і не виступає за габарити кузова, на бампері відведене спеціальне місце для номерного знаку, а у Греції власних номерів тролейбуси хоч і не мають, та місце використовують: там прикручується табличка з парковим номером тролейбуса. Емблема компанії Neoplan Bus Gmbh розміщена у лівому верхньому куті передка під лобовим склом. Однак емблема Neoplan’a не є єдиною на передку, там зазвичай розміщено деякі емблеми компаній, які виготовляли щось у даному тролейбусі: Neoplan'ом (точніше, Viseon) виготовлено кузов, салон зроблено компанією Elbo (Греція), а електрообладнання виготовлено або Bombardier (Канада) Kiepe-Electric (Vossloh), Німеччина.
Окрім даних позначень, на передку тролейбуса наявні ще можуть бути наявні декілька: перше, це іконка з інвалідом на синьому фоні, що вказує на те, що тролейбус обладнаний усім для перевезення інвалідів у візках (має низький рівень підлоги, система пониження рівня підлоги ECAS, підйомна апарель, спеціальний майданчик та можливе відкидного обладнання інвалідного крісла); інша іконка з людиною з паличкою позначує те, що тролейбус є зручним для пенсіонерів та маломобільних людей; дані іконки можуть клеїтися на лобове скло, або на кузов спереду, або і узагалі не клеїтися. Де їх часто можна зустріти — біля середніх дверей на боковинах (також там може бути присутній знак про перевезення дитячих візків). Над лобовим склом тролейбуса розміщено передній рейсовказівник, вельми цікавий факт, що він розміщений за лобовим склом, яке фактично захищає його від пошкоджень; передній та інші рейсоквазівники тролейбуса являють собою електронні табло (у усіх тролейбусів Neoplan, навіть найстаріших наявні електронні маршрутовказівники) з суцільним дисплеєм блінкерного типу, а колір індикатора зазвичай жовтий або світлозелений; електронні табло мають таку перевагу, як зручність, наочність та читність, а також зручність та оперативність внесення змін у текст на ньому, який редагується на ньому за допомогою спеціального комп'ютера у кабіні водія; дане табло може умістити два рядки, однак дисплей демонструє гнучкість: інформація на ньому може уміщуватися як у один, так і у два рядки. Бокові дзеркала заднього виду тролейбуса сферичного типу, оснащені антибліковим покриттям, безуламковим дзеркалом, а також електропідігрівом, що унеможливлює їхнє обмерзання; нахил бокових дзеркал регулюється, а самі дзеркала звішуються над кабіною у стилі «вухо кролика».
Задня панель тролейбуса також виконана у європейському стилі: задній бампер чітко окреслений, заднє скло є суцільним (мотор та електрообладнання забрано під підлогу), ззаду також наявні емблеми Neoplan I Elbo, що позначують тих фірм, хто доклалися при створенні тролейбуса. Що стосується мотора тролейбуса, то він розміщений під підлогою ззаду за задньою віссю. Надалі будуть спростовані деякі неправильні уявлення про цю модель тролейбуса: У Neoplan N6216 наявні мотор-колеса. Ні: у даного тролейбуса немає і не було мотор-коліс, у нього є лише один електродвигун, що розміщений під підлогою за задньою віссю. Асинхронний двигун чеського виробництва Skoda Electric a.s. моделі Škoda 7ML-3550K/4 має потужність 210 кіловат. Задні колеса просто прикриті пластиковими накладками, які можуть бути і не присутніми. Тим більше тролейбус з мотор-колесами не мав би мостів, а даний має мости від MAN. Neoplan N6216 — дуобус, оскільки має як електродвигун, так і двигун внутрішнього згоряння.Ні, він не є дуобусом, навіть якщо має два двигуни. Це вельми поширена помилка, коли тролейбуси з акумуляторними батареями або з дизель-генераторними установками плутають з дуобусами. Дуобус справді має дві силові установки, і кожен з двигунів передач крутний момент по карданному валі на тягові колеса, при чому по окремому карданному валі. Дизель-генератор натомість не передає момент кручення тяговому мосту напряму, лише приводячи у дію електрогенератор, який буде виробляти електроенергію, тобто застосовується для виробництва електроенергії. Тим більше, навіть за своєю технічною характеристикою Neoplan N6216 дуобусом не є. Щодо сплутання тролейбусів з акумуляторними батареями з дуобусами, то це у будь-якому випадку неправильно, бо ті не мають двигуна внутрішнього згоряння.