Лі-2 (за кодифікацією НАТО: Cab — «Таксі») — багатоцільовий військово-транспортний літак, виробництво якого було почате в 1942 році у Ташкенті на базі пасажирського літака ПС-84, створеного, в свою чергу, на базі ліцензійного виробництва американського Douglas DC-3На жаргоні — Дуглас-Дакота. Призначений для посадкового та парашутного десантування особового складу повітряно-десантних військ СРСР і різноманітних військових вантажів, а також для перевезення поранених й великогабаритних вантажів.
Історія створення В середині 30-х років американська компанія Douglas сконструювала революційний транспортний літак Douglas DC-3. Літак мав високі льотні характеристики і велику місткість, що дозволило йому успішно продаватись не тільки в США, а і за кордоном. Окрім безпосереднього імпорту деякі країни купили ліцензію на виготовлення літака, серед останніх був і Радянський Союз. Випуск перших ліцензійних DC-3, які отримали позначення ПС-84 (Пасажирський літак, ) почався на заводі № 84 ще в 1939 році в Хімках.
Після початку німецько-радянської війни завод був евакуйований в Ташкент, а літаки отримали нове позначення Лі-2 (на честь В. П. Лісунова, який впроваджував літак в виробництво). Також почався випуск воєнної модифікації Лі-2ВВ (Воєнний Варіант, ), який використовувався як транспортний літак і бомбардувальник. Випуск літаків продовжувався до 1952 року і склав 4937 літаки в усіх модифікаціях.
Військовий варіант, як і цивільний, оснащувався двигунами М-62ІР (ліцензійним варіантом американського Wright Cyclone) потужністю 1000 к.с. (декілька літаків також мали двигуни М-88 потужністю 1100 к.с.). Захисне озброєння складалось з чотирьох 7,62-мм кулеметів ШКАС в носовій установці, верхній турелі і по боках літака. Пізніше в верхній турелі почали використовувати 12,7-мм кулемет УБТ. Максимальна маса бомбового навантаження складала 2000 кг, нормальна — 1000 (4 × 250 кг бомби на зовнішній підвісці)
Історія використання
ВПС СРСР Спочатку літаки Лі-2 використовувались тільки як транспортні. В квітні 1942 була сформована 1-а авіатранспортна дивізія (101-й і 102-й полки), яка ввійшла в склад новоствореної авіації далекої дії (АДД). Через брак бомбардувальників деякі Лі-2 були модифіковані в польових умовах для бомбометання. Трохи пізніше на озброєння прибули вже заводські бомбардувальні Лі-2ВВ. До середини 1942 року бомбардувальних Лі-2 було вже 180 машин, і почалось переобладнання інших частин які літали на ТБ-3. До 1944 року в АДД вже було 5 дивізій (10 полків) з Лі-2ВВ.
Лі-2 використовувався для багатьох задач — транспортні перевезення, постачання припасів партизанам, десантування піхоти і перетягування планерів. Проте більшість операцій проводилась вночі, оскільки літак був повільним. Здебільшого нічне використання навіть впливало на планування операцій: коли в вересні 1943 року мала здійснюватись велика повітряно-десантна операція на Букринському плацдармі, висадку було вирішено проводити вночі, оскільки більшість екіпажів Лі-2 не мали достатнього досвіду польотів вдень.
Як бомбардувальник Лі-2 використовувався теж тільки вночі, цілями були комунікації і аеродроми в тилу противника. В цій ролі Лі-2 використовувались в усіх великих битвах 1942-45 років. Окрім дій проти військових об'єктів, Лі-2 також залучались до нальотів на міста. В лютому 1944 року вони здійснили масовані нальоти на Гельсінкі, Оулу, Котку і Турку, а в вересні — на Будапешт, Дебрецен і Сегед. Єдиний денний бомбардувальний наліт відбувся 7 квітня 1945 року — коли Лі-2 бомбили Кенігсберг.
10 травня 1945 року в складі 18-ї повітряної армії (АДД) було 593 Лі-2, що складало найбільшу кількість літаків за типом. Три дивізії було перекинуто на Далекий схід для участі в радянсько-японській війні, але там вони використовувались тільки як транспортні. В 1946 році всі Лі-2 дальньої авіації було передано в десантно-транспортні частини.
Цивільне використання Один Лі-2 входив до складу експедиції Північ-2 і 23 квітня 1948 року здійснив першу в історії посадку на Північному полюсі.
Використовувався в країнах
Військові Військово-повітряні сили Болгарії Чехословаччина Повітряні сили Чехословаччини Військово-повітряні сили КНР Повітряні сили Угорщини
Авіація Монгольської народної армії Військово-повітряні сили КНДР Демократична Республіка В'єтнам В'єтнамські народні повітряні сили Повітряні сили Польщі Військово-повітряні сили Румунії Військово-повітряні сили СРСР Військово-повітряні сили Сирії ВПС СФР Югославії 1-й полк авіаційного транспорту (1945—1948) 119-й полк авіаційного транспорту (1948—1959, Лі-3 1970)
Цивільні Китайська національна авіаційна компанія Чехословаччина Чехословацькі авіалінії Малєв Угорські авіалінії Державна національна авіакомпанія КНДР Польська авіакомпанія LOT Румунська авіакомпанія TAROM Аерофлот
Льотно-технічні характеристики
Лі-2 Лі-2ВВ Довжина 19,66 м Висота 5,16 м Розмах крил 29,98 м Площа крил 91,7 м² Маса пустого 7700 кг спорядженого 10 500 кг Двигуни 2 × М-62ІР Потужність 2 × 1000 к. с. Максимальна швидкість 320 км/год 300 км/год Крейсерська швидкість 290 км/год Дальність польоту 2560 км 2350 км Практична стеля 10 500 м 10 500 м
Див. також Douglas C-47 Skytrain Curtiss-Wright C-46 Commando Junkers Ju 52
Примітки
Література
Посилання
40 фотографій Лі-2 з Музею в Моніно Лі-2 Лі-2 (середній транспортний літак) Середній транспортний літак Лісунов