Х-32 Бекас — легкий багатоцільовий літак розроблений українською фірмою «Лілієнталь» («Lilienthal») у Харкові.
Історія Свій початок Х-32 бере від експериментального літака ХАІ-48 створеного студентами ХАІ у 1980-х роках.
1991 року засновано ЗАТ «Лілієнталь», який було названо в честь однойменного дельтапланерного клубу що функціонував при заводі ХАЗ; назва клубу в свою чергу походить від імені піонера авіації Отто Лілієнталя.
З 1993 року налагоджено серійне виробництво літака Х-32 «Бекас».
У 1995 році Державна авіаційна служба України надала сертифікат типу на літак Х-32 «Бекас».
3 березня 2003 року Укравіатранс надав серитифікат типу літаку Х-32. Станом на 2003 рік було виготовлено понад 100 літаків.
29 грудня 2005 року Державна авіаційна служба України надала сертифікат типу на літак Х-32-912.
У середині 2008 року потужність виробництва досягла рівня 4-5 літаків у місяць, але у зв'язку зі світовою фінансово-економічною кризою темпи виробництва впали до 3-4 літаків у місяць.
У 2010 році виробництво перенесено з території ХАЗ у власні цехи фірми у передмісті Харкова.
Станом на 2010 рік виготовлено понад 230 літаків різних модифікацій, а станом на 2013 рік було випущено вже понад 250 літаків, при цьому у найкращі роки вироблялося до 28 літаків у місяць.
13 травня 2014 року було зупинено обіг акцій ПрАТ «Авіаційна фірма „Лілієнталь“» і розпочато процедуру припинення діяльності юридичної особи.
У 2021 році власники фірми повідомляли про те що продовжують надавати технічну підтримку і супровід для власників літаків, незважаючи на ліквідацію виробництва.
Конструкція По аеродинамічному компонуванню є підвідкосним високопланом зі штовхаючою силовою установкою, обладнаним трьохопорним шасі з переднім рульовим колесом, що не забирається.
Кабіна двомісна, а в деяких модифікаціях одно- або тримісна, з тандемним розташуванням пілотів.
Силова установкою виступає поршневий двигун Rotax 582 потужністю 64 к.с. або ж, за бажанням замовника, Rotax 912 потужністю 80-100 к.с. Гвинт переставного кроку ВПШ-2 «Донець» або аналогічний.
Літак дуже добре реагує на дії пілота, дуже швидко виходить зі штопора, і вибачає пілотам більшість помилок.
Літак може виконувати фігури вищого пілотажу, проте керівництвом з льотної експлуатації повітряного судна виконувати вищий пілотаж на даному літаку заборонено.
Модифікації
Х-32 «Бекас» — основна серійна модифікація з двигуном Rotax 582. Х-32-912 — серійна модифікація з двигуном Rotax 912. Х-32 «Арктика» — модифікація з лижним шасі для взльоту і посадки на засніжені майданчики. Х-32Н «Гідро» — гідроплан, призначений для базування на водній поверхні з поплавковим шасі. Х-32СХ «Агро» — двомісний сільськогосподарський варіант. Х-32СХ-912 — двомісний сільськогосподарський варіант з двигуном Rotax 912. Х-32СХ-1 — одномісний сільськогосподарський варіант зі збільшеним корисним навантаженням оприскувалього розчину до 220 кг. Х-32УТ «Учбово-тренувальний» — модифікація для початкового навчання пілотуванню літаків. Х-34 «Рятувальник» — літак призначений для проведення рятувальних та евакуаційних польотів. Х-34 «Турист» — тримісна модифікація для аеротуризму і подорожей, оснащена двигуном Rotax 912UL або Rotax 912ULS. Х-36-1 «Турист» — двомоторний чотиримісний літак для аеротуризму і подорожей (проєкт). Х-36-2 — двомоторний вантажно-пасажирський літак (проєкт).
Закордонне виробництво
С-2 «Синтал», С-2СХ «Синтал», С-2УТ «Синтал» — модифікації Х-32, Х-32СХ та Х-32УТ виробництва ООО «РЭМЗ-Авиа» (Рязань, Росія), дочірнього підприємства Рязанського експериментального механічного заводу. Х-32 «МИКС» — модифікація Х-32 «Бекас» виробництва АСТК «АЭРО-МИКС» (Рязань, Росія). RumBird X-32, GulfBird X-34 — ліцензійні копії X-32 та Х-34 виробництва Engenious Aerospace Ltd. (Індія), що продавалися йорданською компанією JAI (Jordan Aerospace Industries) в Індійському та Південно-Азійському регіонах. Окрім серійного виробництва продавалися і КІТ-набори для самостійного збирання, у конструкцію яких власники часто вносили додаткові непередбачені виробником зміни, наприклад А-32мтв (Росія).
Також підпільно виготовлялися не лінзійні копії шляхом кустарного виробництва.
Характеристики ХарактеристикаХ-32Х-32-912Х-32НХ-34ДвигунRotax 582 (64 к.с.)Rotax 912(100 к.с.)Rotax 912 (100 к.с.)Rotax 912ULS (100 к.с.)Максимальна швидкість, Vne180 км/год140 км/годКрейсерська швидкість125 км/год74-140 км/годШвидкість звалювання (з закрилками)55 км/год58 км/годШвидкість підйому480 м/хв210 м/хвМакс. дальність (40 л палива, штиль)Макс. тривалість польоту (40 л палива, штиль)3,3 годМакс. дальність (90 л палива, штиль)1100 км1100 кмМакс. тривалість польоту (90 л палива, штиль)7,5 год7,5 годПрактична стеля4000 мДовжина розбігу/пробігу (штиль)90 м120/100 мРозмах9 м9,45 мДовжина6,55 м6,23 мВисота1,31 м2,4 мПлоща крила12,33 м213.01 м2Максимальна злітна вага550 кг495 кгВага пустого320 кгЕкіпаж2 чол3 чолДопустимі перевантаження +4 / −2,2
Аварії Літаки Х-32 та його модифікації мають статистику чисельних аварій і загибелі пілотів, зазвичай під час виконання сільськогосподарських робіт з порушенням техніки безпеки під час виконання польотів на надмалих висотах.
30 червня 2004 року, увечірі в районі озера Севан (Вірменія) розбився літак Х-32СХ з грузинською реєстрацією під час виконання сільськогосподарських робіт. Пілот, громадянин Грузії, загинув на місці. 19 червня 2008 року, о 13:30 поблизу села Руч'ї Роздольненського району АР Крим (Україна) розбився одномісний Х-32СХ-1 під час виконання сільськогосподарських робіт зачепившись за лінії електромереж. Пілот, громадянин РФ, був госпіталізований з численними переламами рук та ніг. Літак належав ТОВ «АГРОСВІТ-21» (місто Щолкіне). 19 травня 2011 року, о 20:50 за київським часом, при заході на посадку, біля селища Октябрьський Михайлівського району Рязанської області Росії, впав на землю літак, що належав авіаційному клубу «АЕРО-МІКС», який проводив хімічну обробку сільськогосподарських угідь. Пілот загинув. 9 липня 2011 року в містечку Рось Волковиського району (Білорусь) ТОВ «Пружаны Авіяхімсэрвіс». Пілот загинув. 26 липня 2014 року поблизу міста Пустомити Львівської області (Україна), зачепивши лінію електропередач, розбився приватний літак, зареєстрований у місті Чернівці. Пілот загинув. 13 липня 2018 року поблизу автодороги в с. Миколаівка Роменського району розбився одномісний літак "Х-32 Бекас". Пілот загинув. 15 липня 2018 року о 20:07 поблизу с. Заруддя Роменського району під час обробки отрутохімікатами сільгоспугідь сталося падіння легкомоторного літака "Х-32 Бекас". Пілот загинув. 12 вересня 2020 року поблизу с. Дяківка Буринського району під час обробки отрутохімікатами сільгоспугідь сталося падіння легкомоторного літака "Х-32 Бекас". Попередньо встановлено, що літак зачепився за дроти високовольтної лінії електропередач. Пілот загинув. У ході розслідування було встановлено що пілот перебував у стані алкогольного сп'яніння.
Цікаві факти
У вересні 1997 року кіностудією «РА 94» (Харків) було знято документальний фільм про літак Х-32 «Бекас» тривалістю 55 хвилин 48 секунд. 19 січня 2018 року фільм було опубліковано на офіційному каналі ХАІ в YouTube. У 2008 році льотчик-випробовувач Володимир Грудій, начальник Харківського аероклубу, провів серію випробувальних польотів на літаку Х-32-912 «Бекас» з виконанням фігур вищого пілотажу, зокрема Мертвої петлі та Бочки. Відео з пілотажем було показано у телепрограмі «Фабрика ідей» виробництва Харківської обласної державної телерадіокомпанії. 1 листопада 2015 року у виданні «Волинська газета» (Луцьк) було опубліковано репортаж з патрулювання лісів та виявлення лісових пожеж на літаку Х-32 «Бекас» поблизу c. Озеро Луцького району Волинської області. У 2021, Володимир Меглінський запропонував як варіант підвищення вантажопідйомності літака створення модифікації Х-32 Бекас у вигляді біплана. Літак Tornado від компанії Titan Aircraft конструкційно подібний до Х-32 Бекас.
Див. також
Aeroprakt A-22 НАРП-1
Джерела
Терещенко, В.Г. Некоторые токсиколого-гигиенические аспекты использования сверхлегких летательных аппаратов в сельском хозяйстве (обзор) // Современные проблемы токсикологии: Промышленная токсикология. – 2000. – 5. Фирма «Лилиенталь»: сегодня и завтра // Авиация и Время: Спецвыпуск. – 2006. – 3 (85). – С. 46. Яковлев А. И. Рейтинг конкурентоспособности средств легкой (малой) авиации / А. И. Яковлев, Махир Халид Наиф Хиляд // Маркетинг інновацій і інновації у маркетингу: зб. тез доп. IV Міжнар. наук.-практ. конф., 29 вересня-1 жовтня 2010 р. – Суми: ТОВ "ДД "Папірус", 2010. – С. 231-233.
Фомичев, П.А., Пинчук, Д.А., Бойко, Т.С. Прочностные испытания самолетов авиации общего назначения. – Учеб. пособие. – Х.: Нац. аэрокосм. ун-т им. Н.Е. Жуковского «Харьк. авиац. ин-т», 2013. – 72 с. Яковлев А. И. Экономическая оценка качества рыночных характеристик малых летательных аппаратов: монография / А. И. Яковлев, П. Г. Перерва, Махир Наиф Халид Хилял. – Харьков: Типография Мадрид, 2018. – 225 с. Mozgeris G, Juodkienė V, Jonikavičius D, Straigytė L, Gadal S, Ouerghemmi W. Ultra-Light Aircraft-Based Hyperspectral and Colour-Infrared Imaging to Identify Deciduous Tree Species in an Urban Environment. Remote Sensing. 2018; 10(10):1668.
Примітки
Посилання Офіційний сайт розробника. Архів оригіналу за 30 вересня 2013. Група любителів літака Х-32 "Бекас" у Facebook.