ЕР2Т — приміський електропоїзд постійного струму з рекуперативним-реостатним гальмуванням.
Історія
У силу зростання обсягів приміських пасажирських перевезень Ризький вагонобудівний завод в 1980-ті роки розробляв електропоїзди типу ЕР24, із збільшеною довжиною кузова (до 21,5 м замість колишніх 19,6). Передбачалося, що їх серійне виробництво почнеться до 1987–1988 років, що вони будуть в цілому ідентичні ЕР2Р і мати в кілька разів збільшені розміри. Але виробництво цих вагонів відкладалося, це тягло за собою позбавлення премій і РВЗ ухвалив рішення вже до початку їх виробництва освоїти «перехідну» модель ЕР2Т, що мала розміри ЕР2, але з обладнанням ЕР24 і мала місткі накопичувальні майданчики (за рахунок ліквідації місць для сидіння на кінцях вагонів) і ряд інших незначних конструктивних відмінностей. Побудова ЕР2Т, що замінив ЕР2Р, почалася з осені 1987 р. і тривала 10 років, закінчившись випуском ЕР2Т-7249. У 1994 р. був побудований електропоїзд ЕР2Т-7947 (між поїздами ЕР2Т-7246 і ЕР2Т-7247). У 2000 р. із закуплених кузовів, візків та іншого обладнання Київським ЕВРЗ був зібраний ЕР2Т-7250. У 2003 р. Латвія поставила для Грузії ЕР2Т-7251. У 1990 році в порядку експерименту були випущені 6 складів (7180-7185) з рекордною довжиною у 14 вагонів і кондиціонерами повітря в кабінах машиністів. Всі вони надійшли на Київський напрямок Московської залізниці, де для них попередньо були подовжені посадочні платформи. На даний момент практично на всіх машинах кондиціонери не працюють, а електропоїзди доведені до стандартною 12-вагонною складовою, шляхом виключення зайвих секцій. Велика частина випущених поїздів серії ЕР2Т — понад 4/5 — припадає на період з початку виробництва до розвалу СРСР.
Відомості про номери електропоїздів серії ЕР2т, їх складових, а також про будівництво окремих секцій Рік випуску Номери випущених електропоїздів Кількість вагонів в електропоїздах Номери окремих головних причепних електровагонів Номери окремих секційГоловнихСередніх 1987 7091—7097, 7103 3101—3108 7090, 7101, 7102, 7104 7098—7100 1988 7105, 7109, 7120—7135 220109, 220209, 220309, 220409, 220509, 220609, 220709 7106—7108, 7110—7119 1989 7136—7140, 7144, 7145, 7147—7165 2206, 2207 3109—3123 7141—7143, 7146 1990 7166, 7167, 7172—7179, 7186—7193 2208—2213 3124, 3125 7180—7185 7168, 7169 7170, 7171 11 1991 7194—7199, 7204—7211 7200—7203, 7212—7214 1992 7216, 7218—7235 7215, 7217 1993 7236—7242 1994 7243—7246, 7947 1995 7247, 7248 1996 7249 2000 7250 2003 7251
Цікаві факти
Електропоїзди 7248, 7249, 7250, можливо і 7247 так і не були дороблені в Ризі, в напівскладеному стані були відправлені у Львів і дороблялися вже там. Початковий електропоїзд ЕР2Т-7247 був арештований за борги заводу, щоб його вивезти номер був спішно перебитий на 7947, звідси така невідповідність нумерації. Моторні вагони ЕР2Т-7240 і ЕР2Т-7242 використовувалися для побудови перших електропоїздів серії ЕД2Т. 7240 згодом була знову добудована до повного складу, а от що залишилися вагони 7242 поїхали на Торжоцький вагонобудівний завод і були використані при будівництві електропоїзда ЕТ2-017.