Nissan Laurel — автомобіль бізнес-класу, що випускався з 1968 по 2002 рік. Він був представлений публіці в 1968 році як нова модель, яка зайняла нішу між Bluebird 510 і Nissan Cedric. Автомобіль виготовлявся протягом 34 років і пережив 8 поколінь.

Перше покоління Лаурель збиралося на колишньому заводі Prince Motor Company, розташованому в Мусасі-Мураяма. Тоді існували дво- і чотирьох-дверні варіанти. Випуск автомобіля почався після злиття компаній Nissan і Prince. Починаючи з 1968 року, вісім поколінь Лауреля було випущено в Японії. Nissan періодично відправляв Лаурель на експорт в азійські і європейські ринки (також продавався в Чилі і Панамі, як Datsun Laurel, починаючи з кінця 1970-х), повністю припинивши експорт моделі з 1989 року. В Японії Лаурель не продавався як Datsun, а виключно під маркою Nissan.

Кілька поколінь в 1977-1989 роках на експорт в Європу продавались під назвою Datsun Laurel або Datsun 1800, а пізніше як Nissan Laurel.

Моделі

Друге покоління Laurel C130-EV У 1974 Nissan розробив і випустив електричний седан на базі Nissan Laurel. Електромобіль був розроблений компанією Prince Motor Company, але вироблявся Nissan, тому що компанія поглинула Prince у 1966.

C130-EV мав електродвигун. Nissan Laurel C130-EV мав найвищу швидкість і дальність пробігу . Наступний електромобіль Nissan з'явився у 1998 — Altra.

П'яте покоління

П'яте покоління (C32, 1984-1989) вийшло в жовтні 1984 року. Модель отримала індекс C32. Осаму Іто, розробник R31/32 Skyline, працював над оновленням Laurel. Він направив автомобіль на шлях суттєвих змін. За традицією кузова були двох типів - седан і хардтоп. Рубані незграбні лінії автомобіля створювали дуже елегантний і солідний вигляд, який не був позбавлений стрімкості. Вперше були застосовані електричні висувні бічні дзеркала. У цьому поколінні вперше з'явилися мотори серії RB, що стали згодом легендою. До рестайлінгу автомобіль міг оснащуватися атмосферними моторами CA18, RB20 і турбованим V6 - VG20. Після рестайлінгу до них додався RB20DET, що розвивав 175 к.с. Також на цьому поколінні була вперше застосована активна підвіска - Super Sonic Suspension.

На автомобілі п'ятого покоління C32 встановлювалося чотири бензинових двигуна, CA20S (на C32 встановлювалися тільки чотирициліндрові), L24S, VG20ET, VG30E і двигун VG30S з електронним карбюратором. Також встановлювався дизельний двигун LD28.

У 1987 році відбулося незначне фейсліфтінг, з'явилися великі бампера, нові ґрати і нова оптика спереду і ззаду. Дизель LD28 був доопрацьований до RD28. Це покоління стало першим Laurel, з двигунами V6.

C32 була останньою моделлю, що продавалася поза Японією. В Європі на зміну Laurel прийшла Nissan Maxima, яка так і не досягла популярності Laurel. Автомобілі марки часто купували завдяки його високій якості. Він часто використовувався в якості таксі в Німеччині.

Стиль став нагадувати великі Nissan Cedric і Nissan Gloria, але на трохи меншій платформі. Конкурентами серед автомобілів Toyota в цей час вважалися хардтоп Cresta і седан Mark II, а також з 1986 року і Honda Vigor.

У травні 1985 року була представлена обмежена серія Grand Touring. Деякі поліпшення були зроблені в жовтні 1985 року і січні 1986 року. У жовтні 1986 року відбулися істотні зміни екстер'єру. У травні 1987 року був представлений «Grande Touring Hawaii Limited». У серпні того ж року в лінійці з'явився «Grande Touring Limited». У лютому 1988 року була представлена спеціальна серія Super medalist. У травні 1988 року була випущена модель «Hawaii Touring». У вересні того ж року в лінійці з'явився Super Series Selection. У січні 1989 року Laurel з автоматичною коробкою передач отримав розблокує кнопку shift lock.

Випуск п'ятого покоління був припинений в липні 1993 року.

Двигуни 1.8 L CA18S I4 2.0 L CA20S I4 2.0 L RB20E I6 2.0 L RB20DET turbo I6 175 к.с. 2.0 L VG20ET turbo V6 2.4 L L24E 3.0 L VG30S V6 3.0 L VG30E V6 2.8 L LD28 diesel I6 2.8 L RD28 diesel I6

Шосте покоління

У грудні 1988 року був представлений Laurel C33 (1989-1993). Через місяць, в січні 1989 року, C33 надійшов у продаж, спочатку тільки в кузові чотиридверного седана. Основним двигуном і раніше залишалася 1,8-літрова рядна четвірка CA18, опціонально були доступні шестициліндрові 2-літровий бензиновий RB (з турбо-варіантом) і 2,8-літровий дизельний RD28 двигуни. З початку 1991 року також ще встановлювалися 2,5-літровий рядні шестициліндрові двигуни RB з п'ятиступінчастою автоматичною трансмісією.

Laurel того покоління має задньопривідну компоновку, що робить його ідеальним для тюнінгу і використання в дрифті, особливо в цьому поколінні. C33 схожий з автомобілями Nissan Cefiro A31 і Nissan Skyline R32. Вони мають багато взаємозамінних деталей, що робить їх ідеальними для доробок. Крім того, деталі підвіски ідентичні моделі Nissan Silvia S13.

Конкурентом серед автомобілів Toyota в цьому поколінні стала Cresta, а також нова Honda Inspire з цього сегмента. Laurel став класифікуватися як великий представницький седан, а його зовнішні габарити відповідають автомобілям Nissan Cedric і Nissan Gloria. Laurel як і раніше залишався молодшим седаном в порівнянні з флагманом Nissan President, який був повністю оновлений в 1989 році.

Комплектації Laurel включають Medalist, Medalist Club S і Gran Limited. Комплектація Club S випускалася тільки в цьому поколінні і опціонально оснащувалася мотором RB25DE, мала спереду обвіс-губу, на інших же комплектаціях встановлювалися тільки двигуни RB20, CA18 і RD28.

На березень 1989 року стало доступний кузов седан. Зник двигун V6, але як і раніше встановлювалися двигуни RB20E, RB20DE, RB20DET, CA18i і RD28. У задній підвісці використовується система HICAS, що забезпечує при впливі кермом поворот не тільки передніх, але і задніх коліс за допомогою гідравліки, завдяки чому поліпшується керованість автомобіля при заносі і збільшується безпечна швидкість проходження поворотів. Гальма передні дискові, задні - або дискові, або барабанні, залежно від комплектації опціонально встановлювалася АБС. Незначні зміни були внесені в січні 1991 року. Паралельно з фейсліфтингом, моделі з двигунами RB20E / RB20DE отримали п'яти-ступінчастий автомат.

На північноамериканському ринку автомобіль продавався тільки в регіоні Карибського басейну, в першу чергу, на Багамах як Nissan Laurel Altima. Проте, назва Altima вперше було використано в США і Канаді, починаючи з моделі 1993 роки нового компактного автомобіля, який став середньорозмірним в 2002 році. З січня 1992 року кількість випущених автомобілів за весь час досягло двох мільйонів одиниць.

Двигуни 1.8 L CA18i I4 2.0 L RB20DET turbo I6 205 к.с. 2.0 L RB20DE I6 2.0 L RB20E I6 2.5 L RB25DET I6 2.8 L RD28 I6 diesel

Сьоме покоління

У січні 1993 року в світ вийшло чергове покоління Laurel C34 (1993-1997), побудоване як і попереднє на загальній платформі зі Skyline і Silvia. Laurel C34 перестав випускатися в кузові седан хардтоп, залишився звичайний седан. Також перестали встановлюватися двигуни з чотирма циліндрами, залишилися рядні шестициліндрові 2,0, 2,5-літрові бензинові і 2,8-літровий дизельний двигуни. Найпотужнішим в лінійці був 2,5 літровий двигун з турбонаддувом який встановлювався тільки на задньопривідні версії автомобіля. Бензинові версії автомобіля комплектувалися чотирьох- або п'ятиступінчастою автоматичною трансмісією. Для дизельного двигуна пропонувалася як п'ятиступінчаста механіка, так і чотириступінчастий автомат. У вересні 1994 року з'явилася повнопривідна версія автомобіля, на яку встановлювався чотириступінчастий автомат і система повного приводу ATTESA-ETS. Гальма передні і задні дискові, в залежності від комплектації встановлювалася АБС.

Деякі пізніші моделі отримали фірмові системи управління чотирма колесами (HICAS) і повного приводу (ATTESA), взяті з моделі Skyline. Конкурентами автомобіля вважаються Toyota Cresta і Honda Inspire. Це було покоління, яке вже не розглядається як компактний седан за японськими правилами, в зв'язку з обсягом двигуна і габаритами автомобіля. Таким чином, величина щорічного податку для японських автовласників виріс.

Дві доступні комплектації, Medalist і Club S, відрізнялися оформленням передньої частини автомобіля. Medalist позиціонувався як більш солідна модель, а Club S як модель зі спортивним ухилом. У вересні 1994 автомобіль зазнав рестайлінгу, зміни торкнулися передньої і задньої частини автомобіля.

Двигуни 2.0L RB20E I6 2.0L RB20DE I6 2.5L RB25DET Turbo I6 235 к.с. 2.5L RB25DE I6 2.8L Diesel RD28 I6

Восьме покоління

Восьме та останнє покоління C35 (1997-2002) було представлено в червні 1997 року. Число доступних моделей було скорочено; моделі оснащені 2-, 2,5-літровими бензиновими і 2,8-літровими дизельними двигунами. Випуск Laurel закінчився в кінці 2002 року. Конкурентами автомобілів залишилися Toyota Cresta і Honda Inspire. Це покоління остаточно втратило механічну трансмісію.

В вересні 1998 року з'явився двигун RB20DE. Комплектація S Club з 2,5-літровим двигуном отримала автоматичну трансмісію з механічним режимом, або тіптроніком «DUALMODE M-ATx». Існувала і повноприводна версія з системою ATTESA-ETS. Тормоза передні і задні вентильовані дискові, на всіх моделях установлена система АБС.

У серпні 1999 року відбулися невеликі зміни, оновлений екстер'єр автомобілів у комплектації Медаліст. Дизельный двигатель RD28 отримав електронно-керовану систему вприску палива (RD28E). У березні 2001 року було зупинено випуск на заводі в Мураєме, виробництво продовжилося на заводі в Точігі. В серпні 2002 року закінчилося виробництво, завершилася 34-річна історія Laurel. У 2003 році Nissan Laurel був замінений на Nissan Teana.

Двигуни 2.0L RB20DE I6 2.5L RB25DET Turbo I6 280 к.с. 2.5L RB25DE I6 2.8L Diesel RD28E I6

Примітки

Посилання