Boeing 747-8

Боїнг 747-8 () є широкофюзеляжним реактивним авіалайнером, що розроблений фірмою Boeing. Перше повідомлення про початок розробки відбулося у 2005 р. Покоління 747-8 стало третім для серії Boeing 747 й отримало подовжений фюзеляж, допрацьовані крила та покращену продуктивність. 747-8 став найбільшим у серії 747, найбільшим комерційним авіалайнером в США та найдовшим пасажирським повітряним судном у світі.

747-8 пропонується у двох основних версіях: 747-8 Міжконтинентальний (Intercontinental) (747-8I) для пасажирів та 747-8 Вантажний (Freighter) (747-8F) для перевезення вантажів. Перший 747-8F здійснив свій політ 8 лютого 2010 р., 747-8I ― 20 березня 2011 р. Поставка першого вантажного літака відбулася в жовтні 2011, пасажирської моделі — у 2012. Станом на вересень 2016 року тверді замовлення на 747-8 загалом становили 124 одиниці: 74 ― вантажні, 50 ― пасажирські.

Розробка

Передумови

Boeing розглядав можливість запровадження місткіших версій 747 ще у 1990-х та у 2000-х роках.«Boeing Outlines the „Value“ of Its 747 Plans.» The Boeing Company, September 2, 1996. Retrieved April 5, 2012. Моделі 747-500X та -600X, запропоновані у 1996 на авіашоу в Фарнборо, могли б подовжити крила 747-го та успадкувати крило від 777, однак така пропозиція не привернула необхідної уваги для початку розробки. У 2000 р. Boeing запропонував похідні моделі 747X та 747X Stretch (Подовжений) як альтернативу для Airbus A380. Даний проєкт був скромнішим за попередні −500X/600X. 747X мав збільшити розмах крил 747-го до 69,8 м шляхом додавання сегмента в даховій частині.«Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service» . Boeing, January 21, 2000. Літак 747X потенційно міг перевезти 430 пасажирів на 16 100 км. 747X подовжений (Stretch) мав досягти 80 м в довжину і мати здатність перевезти 500 пасажирів на 14 400 км. Однак серія літаків 747X не змогла привабити інвесторів для початку конструювання. Деякі з ідей 747X були використані для 747-400ER.«Boeing Launches New, Longer-Range 747—400» . Boeing, November 28, 2000.

Після розгляду програми 747Х Boeing продовжив вдосконалювати 747. Зокрема, 747-400XQLR (Тихий довголіт, Quiet Long Range) пропонував збільшену польотоздатність у 14 780 км, кращу паливну ощадність і зменшення шумів.«Boeing Offers New 747-400X Quiet Longer Range Jetliner» . Boeing, February 26, 2002. Запроваджені зміни включали обтічні кінцівки крила, схожі до використаних у 767-400ER та зубоподібну форму обтікача мотогондоли від Chevron для зменшення шуму.Steinke, Sebastian. «Boeing Proposes 747-400X Quiet Longer Range» І хоча 747-400XQLR у виробництво не пішов, багато його розробок були використані у 747 Провідний (Advanced).

На початку 2004 р. Boeing повідомив про остаточне затвердження попередніх планів стосовно 747 Провідний (Advanced). Подібно до 747X, подовжений 747 Advanced використовував технології від Boeing 787 Dreamliner для модернізації дизайну та всіх систем.«Boeing 747, the 'Queen of the Skies,' Celebrates 35th Anniversary» . Boeing, February 9, 2004. 14 листопада 2005 р. Boeing оголосив, що запускає 747 Advanced як «Boeing 747-8».

Спроба розробки 747-8 судилося стати першим подовженим 747, що дійшов до стадії виробництва. 747-8 і зменшений 747SP є єдиними модифікаціями 747-ї серії з фюзеляжем зміненої довжини. 747-8 мав використовувати ті самі двигуни та компоновку кабіни, що і Boeing 787, включаючи турбовентиляторні General Electric GEnx і частково систему цифрового управління fly-by-wire. Boeing повідомив, що нова конструкція буде тихішою, ощадливішою та екологічно сприятливішою, ніж попередні версії 747. Як спадкоємець поширеного 747–400, експлуатація 747-8 буде вигіднішою у зв'язку з подібністю тренажерної підготовки пілотів та взаємозамінністю агрегатів. Boeing підтвердив конфігурацію 747-8F у жовтні 2006 р.«Boeing Completes Firm Configuration of 747-8 Freighter». Boeing

Випробування та сертифікація

Перший запуск двигунів 747-8-го було завершено у грудні 2009 р.Boeing Successfully Completes 747-8 Freighter Engine Runs . Boeing Компанія повідомила, що нова модель успішно пройшла випробування зі швидкісного рулювання 7 лютого 2010 р. 8 лютого 2010 р., після 2,5 год затримки через негоду, 747-8 Вантажник виконав свій перший політ, злетівши з аеродрому Пейн Філд (Вашингтон) о 12:39 PST,Ostrower, Jon. «Boeing's 747-8F lifts off on maiden flight». Flightglobal.com, February 8, 2010. і приземлився о 16:18 PST.«Boeing 747-8 Freighter Successfully Completes First Flight» . Boeing Boeing оцінила, що для сертифікації 747-8 знадобляться понад 1600 літних годин. Другий випробувальний політ відбувся в кінці лютого 2010 р. Цей перегон в Grant County International Airport, Вашингтон було здійснено для перевірки нового навігаційного обладнання. Подальші тестові польоти проводились в Moses Lake, з метою підтвердження загальної польотоздатності та перевірки на аероеластичність (flutter), перш ніж модель буде доправлена в Палмдейл (Каліфорнія) для проходження решти основних перевірок, котрі потрібно було розвести в часі з тестами бортів 787 у Сіетлі .

Введення в експлуатацію та подальший розвиток 10 квітня 2010 р. головний директор Boeing Джим МакНерні (Jim McNerney) повідомив, що компанія прискорить виробництво Boeing 747 та 777 для задоволення зростаючих вимог клієнтів.

Boeing передав перший 747-8F компанії Cargolux у м. Еверетт (Вашингтон) 12 жовтня 2011 р.Ostrower, Jon. «Boeing delivers first 747-8F». Flightglobal.com, October 12, 2011. Перший 747-8I було передано компанії Lufthansa 5 травня 2012 р., який почав використовуватись на маршруті з Франкфурта до Вашингтона 1 червня 2012 р.

Перспективи продажів Недавній економічний спад у США, у поєднанні з ринковою нестабільністю в Європі та Азії, привів до зменшення потреб на повітряне вантажоперевезення, при тому що більша частка транспортування припадала на море. Світовий вантажний авіафлот у 2012 р. був меншим за аналогічний у 2003 р. Однак співвідношення на користь надвеликих вантажників у світі зросло, в зв'язку з чим перевага Boeing серед великих, паливоощадних вантажних літаків надала можливість компанії захистити свою долю на ринку та ствердити позиції 747-8, незважаючи на ринкові труднощі.Norris, Guy. «Slow down», Aviation Week and Space Technology, February 3/10, 2014, pp. 54-55.

Потреба стосувалась головним чином 747-8F, на який припало більшість всіх замовлень. Великий об'єм 747-8 був перевагою в першу чергу для вантажної версії, але не для пасажирської. Більше того, вантажник у своєму класі не мав прямого конкурентаNegroni, Christine. 747 the world's airliner . Air & Space, July 2014, pp. 41-47.. Розробку потенційного конкурента Airbus A380F було скасовано, а порівняно з Ан-124/225 Боїнг є ефективнішим за витратою палива та дальністю доставок при перевезенні стандартних вантажів.

Технічні дані

747-8I747-8FЕкіпаж кабіни ДвоєПасажирських місць 605 (макс)«Special Conditions: Boeing Model 747-8 Airplanes; Stairway Between the Main Deck and Upper Deck.» Office of the Federal Register. Retrieved April 29, 2012. 410 (3 класи) ВідсутніЗагальна довжина 76,3 мРозмах крил68,5 мПлоща крил 554 м2Кут геометрії крила 37,5°kо подовженості крила 8,47Висота19,4 мШирина кабіни6,13 мПорожня маса 213 тМаксимальна злітна маса 448 тМакс. посадкова маса312 т343 тМакс. нуль-паливна маса295 т330 тМакс. завантаження76,7 т134 тМакс. об'єм палива239 000 л228 000 лКрейсерська швидкістьна Mach 0,855 () Mach 0,845 ()Максимальна рекомендована швидкістьMach 0,90Дальність при МЗМ з 410 пасажирами і вантажем з макс завантаженням (134 т)Об'єм для вантажу162 м3855 м3Робоча стеля Двигуни (4×) GEnx-2B67Тяга (4×) Джерела: Boeing specification page, airport report747-8 Airport Compatibility Report . Boeing, December 2011.

Примітки

Посилання Офіційний сайт .