MBB/Kawasaki BK117 — середній вантажопасажирський вертоліт з двома двигунами. Вертоліт є результатом співпраці Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) з Німеччини і Kawasaki з Японії. MBB пізніше був придбаний Daimler-Benz і став частиною Eurocopter. BK117 популярний серед пасажирів і як VIP-транспорт, через можливість розміщення від 7 до 10 пасажирів. Його також використовують як повітряний кран і лебідку, патрульні і військово-транспортні, і в окремих випадках у ролі повітряної швидкої допомоги і рятувально-пошукової платформи. Його наступник, EC 145, був розроблений на основі версії BK117 C-1.
Розробка BK117 був спільною розробкою MBB та Kawasaki за угодою яка була підписана 25 лютого 1977. Угода замінила собою два окремих проекти багатоцільового вертольота з двома двигунами; Bo 107 від MBB і KH-7 від Kawasaki.Air International April 1989, p. 163. Витрати були розподілені порівну, MBB розробляли гвинти (базувалися на жорсткій гвинтовій системі MBB від Bo 105), хвостову балку, систему керування польотом і гідравлічну систему, а Kawasaki розробляли шасі, планер, головну трансмісію і інші дрібні компоненти. Кожна компанія буде мати свою власну лінію збірки для місцевих ринків.Air International April 1989, p. 164.
Кожна компанія повинна була побудувати по два прототипи (хоча Kawasaki побудували лише один) у 1979; один для льотних тестів, а другий для наземних тестувань систем. Літаючий прототип MBB здійснив свій перший політ в Оттобурні 13 червня 1979, за ним піднявся у повітря прототип Kawasaki у Гіфу 10 серпня 1979. Розробка йшла повільніше ніж очікувалося, проблема була у недостатній кількості кваліфікованих працівників у компанії MBB. Хоча льотні сертифікації планувалися на кінець 1980, німецька сертифікація відбулася 9 грудня 1982, а японська сертифікація відбулася 17 грудня, усі необхідні американські сертифікації FAA відбулися 29 березня 1983.
Один BK117 A-3 (с/н 7106) був орендований канадським командуванням ВПС для тестувань і отримав назву CH-143. Коли програму було закінчено, вертоліт було повернуто фірмі MBB Канада.
Всього було випущено 443 вертольоти BK117; 329 (і два прототипи) компанією MBB у Донаворті, 111 (і один прототип) компанією Kawasaki у Японії.
Японське виробництво:
BK117 A-1 to C-1: c/n 1001—1112 = 111 + P-3/P-5 прототип
Німецьке виробництво:
BK117 A-1 to B-2: c/n 7001-7275 = 274
BK117 C-1: c/n 7500-7555 = 56
+ P-2 прототипи + S-01 Досерійний прототип
ПРИМІТКА: Останній варіант BK117 був C-1. BK117 C-2 є поточною брендовою назвою для EC 145 для австралійського ринку, і як EC 145 не BK117.
Варіанти
BK117 P-2 (D-HBKA) Німецький прототип, перший політ 13 червня 1979. Зараз виставлений у вертолітному музеї Бюкебургу, Бюкебург, Німеччина. BK117 S-01 (D-HDRF) Перший досерійний прототип. Зараз стоїть на даху штаб-квартири DRF в аеропорту Штутгарту. BK117 P-3/P-5 (JQ0003) Японський прототип, перший політ 10 вересня 1979. Виставлений в аерокосмічному музеї Какамігахара, Какамігахара/Гіфу, Японія BK117 A-1 З двома двигунами Lycoming LTS 101-650B-1. Перший політ 23 квітня 1982. BK117 A-3 Представлений у березні 1985, A-3 мав довший хвостовий гвинт з покращеними лопатями, системою рискання CSAS, покращеним стабілізатором (SPAS) і зі збільшеною вагою до 3200 кг. — Збройні сили Канади орендували один BK 117-A3 для тестувань і дали йому назву CH-143. Після закінчення тестувань вертоліт було повернуто MBB Канада BK117 A-4 Представлений у 1986, A-4 мав збільшені ліміти трансмісії на зльоті, покращену голівку хвостового гвинта. Німецькі вертольоти мають пристосування для додаткових паливних баків, що збільшило продуктивність. BK117 A-3MВійськова версія представлена у 1986. A-3M оснащений більш високими лижами і може перевозити 11 солдат. Під фюзеляжем можна встановити кулемет Browning 12,7 мм у турелі Lucas з 450 набоями, яка керується нашоломною системою наведення. A-3M також має пілони для підвіски восьми ПТКР HOT II або TOW, або різних ракет «повітря-повітря», блоки НАР або стаціонарні гармати. У двері можна встановити кулемет калібру 12,7 мм. BK117 B-1 Представлено у грудні 1987, B-1 оснащений двигуном LTS 101-750B-1 для збільшення продуктивності і можливістю підняти 140 кг вантажу на зовнішній підвісці. BK117 B-1C Британська сертифікована версія зі збільшеною дальністю і витривалістю. BK117 B-2 Максимальна злітна маса збільшена до 3350 кг, стандартом є два двигуни Allied Signal Lycoming LTS101-750B-1, нові лопаті хвостового гвинта, покращена продуктивність на великій висоті, збільшено обмеження зльоту/посадки до 15,000 ft, покращено льотну продуктивність для: HIGE/HOGE. BK117 C-1 Оснащений двигунами Turbomeca Arriel 1E. Пізніше моделі можуть отримати двигуни Arriel 1E2. NBK117 Ліцензійна модель побудована в Індонезії. BK117-850D2 Представлений у 2010, варіант 850D2 вертольота BK117 B-2 з двигунами Honeywell LTS 101-850B-2.«Honeywell Announces LTS101-850B-2 Engine Upgrade for Eurocopter BK117.» Honeywell, 22 February 2009. Розробка і сертифікація була проведена у Новій Зеландії Airwork of Ardmore разом з Flight Structures Ltd.«Airwork (NZ)’s BK117-850D2 takes to the skies over Australia and New Zealand.» Flight Structures Ltd, 1 May 2010.
Оператори
Цивільні оператори Загалом вертольоти використовують різні аварійно-рятувальні служби, а також використовуються приватними особами, компаніями і чартерними операторами.
ADAC DRF Luftrettung
Everett Aviation
Auckland Rescue Helicopter Trust
Otago Rescue Helicopter Trust
Daily Air Corporation
Air Methods St. Louis Children's Hospital Orlando Regional Medical Center
Військові та урядові оператори
Fire and Rescue NSW New South Wales Police Force Western Australia Police
Chilean Air Force Carabineros de Chile
Colombian National Armada
Polizei
Japan Maritime Self Defense Force
Peruvian National Police
Republic of China Coast Guard — BK-117B-2
Guardia Civil
South African Air Force South African Police Service
Колишні оператори
Bophuthatswana Air Force
Canadian Forces Air Command
Ciskei Defence Force
Transkei Defence Force
Venda Defence Force
Льотно-технічні характеристики (BK117 B-2)
Див. також
Примітки
Бібліографія Prétat, Samuel, EC 145 & UH-72 published by Éditions Minimonde76 Book on the EC 145 helicopter family ISBN 9 782954 181813 {En}{Fr}
Посилання Manufacturer's website BK 117 in aeromedical services