Burney (Барні) — з 1927 року англійський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Мейденхед. У 1933 році ліцензію на виробництво автомобілів компанії купує фірма Crossley. У 1934 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Денніс Барні
Сер Чарльз Денністоун Барні прославився як конструктор дирижаблів, ставши відомим завдяки роботі над дирижаблем R100 для компанії Vickers на станції Хауден. Починаючи з 1927 року, у Мейденхеді було виготовлено тринадцять машин. Кожна була особливою, оскільки вони використовували їх як вітрини для своїх патентів, а не для серйозного виробництва.
Двигун та ходова частина автомобілів Автомобілі мали такі функції, як незалежна підвіска, гідравлічні гальма, обігрівач і всі сидіння всередині колісної бази. Запалювання та інші елементи керування здійснювалися за допомогою гнучких кабелів, вмонтованих у мідні трубки, що відповідали тодішній практиці авіабудування. Автомобілі мали заднє розташування двигуна з подвійними радіаторами. Перший автомобіль використовував передньоприводне шасі Alvis, яке фактично повернули задом, але адаптували таким чином, щоб керувати новими передніми колесами. Надалі машини використовували рядний Beverley, Lycoming та Armstrong Siddeley двигуни.
Кузов автомобілів
Обтічний кузов був дуже довгим, завдовжки до 20 футів (6,1 м). Запасне колесо розміщувалося всередині однієї із задніх дверей і прикладало величезні навантаження на петлі та дверну стійку. Еквівалентний простір у протилежних дверях був зайнятий або другим запасним колесом, або мінібаром. Незвичайний аеродинамічний дизайн автомобіля був привабливим, з дуже невеликим переднім, але довгим заднім обвісом (що містив двигун). Нижня сторона була також покрита листовим металом для підвищення аеродинамічної ефективності. Компанія Streamline вказувала на майбутнє з точки зору ефективності використання простору, що мав семимісний салон і, навіть за стандартами часу, значну висоту, що особливо турбувало дизайнера.
Комерція компанії
Кожен автомобіль коштував близько 1500 фунтів стерлінгів. Блакитний був придбаний принцом Уельським наприкінці 1930 року, а ще один перетнув Атлантику для виставки на Детройтському автосалоні. Усього з 1929 по 1931 роки було побудовано 12 автомобілів Streamline, але жоден не дійшов до нашого часу. Crossley Motors купили ліцензію на виробництво Streamline, виготовивши ще 25 автомобілів, з яких два вижили. Рядні восьмициліндрові двигуни Beverley-Barnes на ранніх автомобілях Streamline 22/80HP виявилися ненадійними, і з 1932 року виготовили останні три автомобілі з американськими 6-циліндровими 3,2-літровими двигунами Lycoming (Streamline Six) та британськими восьмициліндровими 4,4-літровими Armstrong Siddeley (Streamline Eight). Six мав колісну базу довжиною 3708 мм, Eight — 4089 мм.
Компанія Streamline Cars була остаточно закрита у 1936 році.
Ходові якості
У сучасному звіті відзначили відсутність механічного шуму на місці водія та високу якість їзди. Значна вага автомобіля — 38 хандредвейтів або приблизно 1900 кг для моделі 1930 року — дає зчеплення з дорогою при швидкості 76 миль/год (близько 122 км/год), яка була близька до заявленого максимуму автомобіля. Двигун монтувався цілком за задньою віссю, тому машина була досить нестійкою при мокрих або вітряних погодних умовах.
Незважаючи на довжину автомобіля, було досягнуто чудового радіусу розвороту 39 футів (12 м). Не існувало двох ідентичних Streamline, а протестована версія була довжиною 18 футів 7 дюймів (приблизно 5,6 метра) з колісною базою 12 футів 5 дюймів (3,8 м), що робило його громіздким в обмежених просторах. Він був довшим, ніж найдовший доступний Rolls-Royce, і лише на близько 350 фунтів дешевшим.
Наслідки Деякі ідеї (включаючи розташування запасного колеса) використовувались Crossley Motors на їх "Streamline", але вони також не мали успіху у виробництві. Завод Burney у Мейденхеді також використовувався для виробництва автомобілів Marendaz і GWK.
Технічні характеристики 22/80HPSixEightРоки виробництва1930–19311932–19341932–1934Тип двигунаРядний 8-циліндровийРядний 6-циліндровийРядний 8-циліндровийОб'єм двигуна2956 см³3190 см³4400 см³Потужність80 к.с. (59 кВт)85 к.с. (62,5 кВт)при частоті обертання3600 хв−1Колісна база3784 мм3708 мм4089 ммКолія1524 мм1524 мм1524 ммДовжина автомобіля5677 мм5791 мм6096 ммШирина автомобіля1727 мм1828 мм1828 ммМаса автомобіля1930 кг1880 кг1930 кг
Список автомобілів Burney 1930 - Burney Streamline 22/80HP 1932 - Burney Streamline Six Burney Streamline Eight
Джерела Nield, Dr. Bernard. The Burney Streamline Car. Howden: Howden Civic Society, 2008. ISBN 978-0-9557145-0-4. Sinsabaugh, Chris (January 31, 1932), "The News From Detroit: Sir Dennistoun Burney's Streamlined Car With Motor in Rear Interest Engineers – Expectations Growing", New York Times, pp. Automobiles pg 1, [T]he car would have an impressive gasoline economy performance, this was borne out by the record of twenty-one miles to the Imperial gallon. The car weights 4,400 pounds and has an 80-horsepower engine. Spearing, James O. (October 5, 1930), "At the Wheel", New York Times, Report about the London automobile show that opens October 16, 1930. The main focus of this article is Sir Dennistoun Burney's Streamline. Nield, Dr. Bernard. The Burney Streamline Car. Howden: Howden Civic Society, 2008. ISBN 978-0-9557145-0-4. David Culshaw & Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing plc. Dorchester (1999). ISBN 1-874105-93-6