Катастрофа DC-8 у Портленді

Катастрофа DC-8 у Портленді — авіаційна катастрофа, яка сталася в четвер 28 грудня 1978 року. Авіалайнер Douglas DC-8-61 авіакомпанії United Airlines виконував рейс UA173 за маршрутом Нью-Йорк — Денвер — Портленд, коли під час заходу на посадку в аеропорту Портленда стався збій у роботі шасі, але командир екіпажу, зайнятий вирішенням цієї проблеми, не встежив за рівнем авіапалива. У результаті через годину всі 4 двигуни зупинилися і пілоти зробили вимушену посадку в приміському районі за 11 кілометрів від аеропорту Портленда, при цьому лайнер частково зруйнувався. Зі 189 осіб (181 пасажир і 8 членів екіпажу), що перебували на його облавку, загинули 10, ще 23 отримали поранення.

За результатами розслідування винуватцем катастрофи був названий командир екіпажу, який не звертав уваги на зауваження другого пілота й бортінженера щодо малого рівня авіапалива.

У той самий час ця авіакатастрофа підкреслила необхідність зміни роботи всередині льотного екіпажу, внаслідок чого отримала широкий резонанс. У результаті були впроваджені спеціальні програми і методики, які докорінно змінили роботу льотних екіпажів.

Відомості про рейс 173

Літак Douglas DC-8-61 (реєстраційний номер N8082U, заводський 45972, серійний 357) був випущений фірмою «McDonnell Douglas» у 1968 році (перший політ здійснив 27 березня). 22 травня того ж року був переданий авіакомпанії United Airlines. Оснащений чотирма двоконтурними турбореактивними двигунами Pratt & Whitney JT3D-3B. На день катастрофи налітав 33114 годин 33 хвилини, з них з моменту останнього великого ремонту (C) — 3754 години 17 хвилин.

Екіпаж Літаком керував досвідчений екіпаж, склад якого був таким: Командир повітряного судна (КПС) — 52-річний Мелберн А. Макбрум (). Дуже досвідчений пілот, пропрацював в авіакомпанії United Airlines 27 років і 7 місяців (з 1 травня 1951 року). На посаді командира Douglas DC-8 — з 1 липня 1959 року. Крім DC-8, був також кваліфікований для польотів на Boeing 727, у зв'язку з далекозорістю носив окуляри. Налітав 27638 годин, 5517 з них на посаді КПС DC-8. Другий пілот — 45-річний Родрік Д. Біб (). Досвідчений пілот, пропрацював в авіакомпанії United Airlines 13 років і 6 місяців (з 19 червня 1965 року). На посаді другого пілота DC-8 — з 19 червня 1978 року. Також був кваліфікований для польотів на гвинтокрилих літаках. Налітав 5209 годин, 247 з них на посаді другого пілота DC-8. Бортінженер — 41-річний Форрест Е. Менденхолл (). Працював в авіакомпанії United Airlines 11 років (з 18 грудня 1967 року). Кваліфікований для польотів на DC-8 з 31 січня 1975 року. Мав кваліфікацію бортінженера реактивних літаків, а також комерційного пілота. Налітав 3895 годин, 2263 з них на посаді бортінженера DC-8. У салоні літака працювали п'ять стюардес: Джоан Вілер (), 36 років — старша стюардеса. В United Airlines з 15 липня 1964 року. Ненсі Кінг (), 31 рік. В United Airlines з 8 лютого 1967 року. Сенді Басс (), 32 роки. В United Airlines з 11 жовтня 1967 року. Марта Фралік (), 33 роки. В United Airlines з 1 листопада 1967 року. Діана Вудс (), 29 років. В United Airlines з 26 січня 1972 року.

Хронологія подій

Попередні обставини О 14:47Тут і далі вказано Тихоокеанський стандартний час — PST Douglas DC-8-61 борт N8082U вилетів із міжнародного аеропорту Степлтон в Денвері після проміжної зупинки й попрямував у Портленд. На його облавку, крім 8 членів екіпажу перебував ще 181 пасажир, включаючи 6 немовлят, тобто всього 189 осіб. Розрахунковий час польоту до Портленда становив 2 години 26 хвилин, а розрахунковий час прибуття — 17:13. Мінімальна розрахункова вага авіапалива становила 31 900 фунтів (14 470 кілограмів). При цьому в баки було залито 46 700 фунтів (21 183 кілограма), тобто на розрахункові додаткові 65 хвилин, з яких 45 хвилин — за вимогою , а ще 20 хвилин — за правилами авіакомпанії на непередбачені обставини.

Політ до Портленда пройшов без зауважень. В 17:05:47 рейс 173 зв'язався з диспетчером аеропорту Портленда, якому було повідомлено про висоту польоту 3048 метрів і що виконано зниження швидкості польоту. У відповідь диспетчер дав вказівку зберігати висоту для візуального заходу на посадку на ЗПС № 28. Екіпаж повторив інструкцію і передав про візуальне спостереження смуги.

Проблеми з шасі О 17:07:55 диспетчер підходу аеропорту Портленда дав рейсу 173 команду на зниження до 2438 метрів, а о 17:09:40, коли літак пройшов зазначену висоту, вже до 1829 метрів. На цьому етапі літаком керував другий пілот, який при підході до висоті 2438 метрів випустив закрилки на 15° і перевів важіль шасі в нижнє положення. У цей момент, за спогадами багатьох членів екіпажу, почувся трохи незвичайний гучний шум, а потім тільки відчувся характерний поштовх від фіксації шасі у випущеному положенні. Також другий пілот побачив, що на індикації шасі не загорілися зелені лампочки основних стійок. 17:12:20 Диспетчер Юнайтед один сім три важкийДоповнення до позивних великих авіалайнерів, зв'язок з вежею [аеропорт Портленда], один вісім крапка сім. UA173 Відповідь негативна, ми залишаємося з вами. Зупинилися на . Підтримуємо . У нас проблеми з механізмом [шасі]. Ми дамо знати. 17:12:28 Диспетчер Юнайтед один сімдесят три важкий, зрозумів. Підтримуйте п'ять тисяч. Поворот лівий, курс два нуль нуль [200°]. Пілоти підтвердили інструкції й повернули на зазначений курс. Цей радіообмін став першою ознакою того, що на DC-8 виникли серйозні проблеми. 17:14:43 Диспетчер Юнайтед один сімдесят три важкий, поворот ліворуч, курс один нуль нуль. Я виводжу вас на кругову траєкторію, поки ви вирішуєте проблему. Протягом решти 23 хвилин диспетчер тримав рейс 173 на круговій траєкторії не південь і схід від аеропорту, а екіпаж літака в цей час намагався з'ясувати, чи зафіксувалися основні опори шасі в нижньому положенні. Приблизно о 17:38 екіпаж зв'язався по радіо з Центром технічного обслуговування United Airlines в Сан-Франциско (Каліфорнія). О 17:40:47 командир доповів у Центр, що на літаку проблеми з фіксацією основних опор шасі, хоча стійки вийшли повністю. Також він передав, що на борту залишилося 7000 фунтів (3175 кілограмів) авіапалива і що планується зберігати політ протягом 15-20 хвилин, після чого екіпаж має намір здійснити аварійну посадку, у зв'язку з чим стюардеси незабаром розпочнуть підготовку до екстреної евакуації. 17:44:03 ЦТО United Airlines у Сан-Франциско Окей, Юнайтед один сімдесят три… Ви збираєтеся здійснити посадку в п'ять хвилин після першої [18:05]. Це правильно? КПС Ага, це як хороший стадіон. Я не збираюся квапити дівчат. До нас на борт сіло близько ста шістдесяти п'яти чоловік і ми… хочемо… не поспішати і як слід підготуватися. Це просто як дзвін«Просто як дзвін» () — вираз, що позначає щось просте й пересічне, близьке за змістом до виразу «Просто як двічі два» в українській мові і ніяких проблем. Лайнер продовжував кружляти по траєкторії у вигляді трикутника на висоті 1524 метри і приблизно за 20 морських миль (37 км) від аеропорту.

Відмова двигунів О 17:44—17:45 КПС і другий пілот вели обговорення про аварійну посадку й подальшу евакуацію пасажирів. При цьому командир не став викликати старшу стюардесу й питати у неї, скільки треба часу на підготовку пасажирів до початку евакуації, вважаючи, що 10—15 хвилин буде достатньо.

О 17:46:52 другий пілот запитав бортінженера: Скільки у нас палива?, на що той відповів: . О 17:48:54 другий пілот запитав вже у командира, скільки залишилося палива за показаннями приладів, на що той відповів, що 5000. О 17:49 бортінженер пробурмотів про блимання індикаторів паливних насосів, на що командир відповів, що це нормально. Лайнер в цей час перебував за 13 миль (24 км) від аеропорту. Взагалі в цей час аж до 17:49:45 командир був поглинений обговоренням рішення проблеми з шасі, від чого його відволік лише диспетчер підходу, що дав вказівку на зміну курсу.

О 17:51:35 командир доручив бортінженеру зв'язатися з представником авіакомпанії United Airlines у Портленді, проінформувати його про ситуацію, що склалася, і сказати, що рейс 173 збирається здійснити аварійну посадку з 4000 фунтами авіапалива. Після розмови з представником компанії і обговорення з ним даних літака бортінженер о 17:53:30 доповів командирові, що в компанії цікавляться, чи має намір екіпаж здійснити посадку близько 18:05, на що командир відповів ствердно. У цей час літак перебував приблизно за 17 миль (31,5 км) на південь від аеропорту і тримав курс на північний схід.

О 17:55:04 бортінженер доповів, що передпосадкова перевірка завершена, а о 17:56:53 другий пілот запитав його про залишок палива, на що той відповів, що 4000 фунтів (1814 кг), по тисячі в кожному баку. О 17:57:21 командир велів бортінженеру вийти в салон, щоб перевірити ситуацію, а сам із другим пілотом аж до 18:00:50 обговорював ситуацію, що склалася, тим самим даючи додатковий час стюардесам на підготовку. О 18:01:12 диспетчер дав вказівку рейсу UA173 повернути на курс 195°, що екіпаж і виконав. А о 18:01:34 бортінженер, що повернувся, повідомив, що салон буде готовий через дві-три хвилини. DC-8 в цей час летів у напрямку на південний захід за 5 миль (9,3 км) на південний схід від аеропорту.

О 18:03:23 диспетчер запитав у рейсу 173, скільки залишилося палива і скільки людей на борту. Командир відповів, що залишилося 3000 фунтів палива, а на борту 172 дорослих і 6 дітей.

У період з 18:03:38 до 18:06:10 екіпаж був зайнятий виключно обговоренням положення стійок шасі, а також чи зможуть при посадці спойлери і закрилки ефективно погасити швидкість. О 18:06:19, коли літак був за 17 миль (31,5 км) від аеропорту й летів у південно-західному напрямку, в кабіну прийшла старша стюардеса і доповіла, що, в принципі, всі готові. Тоді о 18:06:40 командир сказав: Окей. Ми прямуємо прямо зараз. Ми повинні приземлитися приблизно через п'ять хвилин. Але не встиг він договорити, як бортінженер сказав, що, напевно, треба відкрити перекачувальні насоси, а майже відразу другий пілот доповів: Я думаю, ми втратили …. Другий пілот двічі доповів командирові, що на літаку починають зупинятися двигуни, на що той двічі запитав про причину. Відповідь була коротка: Паливо.

О 18:07:12 КПС зв'язався з диспетчером підходу Портленда і попросив надати їм негайно прямий вектор на посадку на ЗПС № 28L. Літак у цей час був за 19 морських миль (35,2 км) на південь-південний захід від аеропорту і робив поворот ліваруч. Починаючи з моменту перших проблем із шасі, це було перше підтвердження з рейсу 173 на посадку. Диспетчер тут же дав їм напрямок на ЗПС № 28L і рейс UA173 повернув на курс 10°.

О 18:07:31 бортінженер доповів, що зупинився двигун № 3, тобто працювали тепер лише двигуни № 1 і № 2 на лівому крилі. У період до 18:09:16 екіпаж виконав ряд процедур з підтримки роботи останніх двох двигунів. О 18:09:21 командир зв'язався з диспетчером і доповів, що рейс 173 збирається лягати на курс до аеропорту й готуватися до прямого заходу на посадку на ЗПС № 28L. О 18:10:47 командир запитав відстань від аеропорту, на що було передано — 18 повітряних миль (33,3 км), а о 18:12:42, коли командир зробив ще один запит щодо відстані, дистанція скоротилася вже до 12 миль (22,2 кілометра). Після цього диспетчер підходу дав вказівку рейсу 173 переходити на зв'язок з диспетчерською вежею аеропорту Портленда.

Однак через півхвилини стався зрив полум'я в останніх двох двигунах (на лівому крилі): 18:13:21 Бортінженер Ми втратили два двигуни, хлопці. 2-й пілот [до командира] Сер? 18:13:25 Бортінженер Ми щойно втратили обидва двигуни — перший і другий. 18:13:28 2-й пілот Ви ввімкнули всі насоси та марно. Бортінженер Так. 18:13:38 КПС Вони всі зупинилися. 18:13:41 КПС Ми не можемо сісти в ТраутдейліНевеликий місцевий аеропорт. 18:13:43 2-й пілот Ми нічого не можемо зробити. 18:13:46 КПС Окей, оголошуй Мейдей»Mayday" — сигнал лиха. 18:13:50 2-й пілот Вежа Портленд, Юнайтед один сімдесят три важкий. Мейдей. У нас зрив полум'я у всіх двигунах. Ми падаємо. Ми не зможемо здійснити посадку в аеропорту. Це повідомлення стало останнім із борту рейсу 173.

Катастрофа