Кельнський штадтбан () — мережа ліній штадтбану у Кельні, Німеччина. В мережі використовується стандартна ширина колії, рухомий склад живиться від повітряної контактної мережі. Мережа Кельнського штадтбану найбільша в Німеччині.
Історія Трамвай у Кельні з'явився ще наприкінці 1880-х років, спочатку на кінні тязі.Через те що жодна з компаній що обслуговувала конку не мала бажання витрачатися на електрифікацію ліній, міська влада наприкінці 1890-х років була змушена викупити компанії та електрифікувати лінії за кошти міста. На початку 1900-х років система активно розвивалася, було побудовано багато нових ліній що виходили навіть за межі міста. Під час Другої світової війни система внаслідок бомбардувань була практично повністю знищена. Після війни почалася відбудова, але збільшення кількості автомобілів у місті поставило під питання здатність трамваїв в центрі міста ефективно перевозити пасажирів. У 1963 році почалося будівництво першої підземної ділянки в центрі міста, тунель відкрився у 1968 році і був інтегрований в діючу мережу трамвайних маршрутів. Більшість підземних станцій відкрилася до 1974 року.
Лінії та станції У центральній частині міста лінії побудовані в тунелях з підземними станціями, на околицях у вигляді наземних зупинок. На відміну від звичайних станцій метрополітену, більшість підземних станцій коротші та мають низькі платформи заввишки 35 см. У 1980-х роках планувався та був частково реалізований проєкт по перебудові всіх платформ до вишини 90 см, що дало б змогу використовувати виключно потяги ЛРТ замість трамвайних вагонів. Поява на початку 1990-х низькопідлогового рухомого складу зробило цей проєкт не актуальним. Звичайні трамвайні вагони перестали використовувати у 2006 році. Зараз в системі частина ліній обслуговується потягами ЛРТ (платформи заввишки 90 см), друга частина низькопідлоговими багатосекційними трамваями (платформи заввишки 35 см).
Лінії 16 та 18 з'єднують Кельн з Бонном, керують лініями спільно транспортні компанії обох міст.
Маршрути +ЛініяМаршрутПідлога рухомого складуДовжинаЧас в дорозіКрейсерська швидкістьСередня відстань між зупинкамиПримітка1Вейден-Вест – Бенсбергнизькопідлоговий26,5 км56 хв28,9 км/год736 м3Герлінгер-Центрум – Тіленбрухвисокопідлогові22,1 км50 хв26,3 км/год717 м4Боклемюнд – Шлебушвисокопідлогові21,7 км48 хв28,3 км/год775 м5Ам-Буцвайлероф – Гоймарктвисокопідлогові12,3 км27 хв21 км/год735 м7Фрехен – Цюндорфнизькопідлоговий25,8 км62 хв22,4 км/год806 м9Зюльц – Кенігсфорстнизькопідлоговий16,0 км38 хв25,9 км/год727 м12Меркеніх – Цолльштокнизькопідлоговий17,0 км44 хв22,7 км/год654 м13Зюльцгюртель – Гольвайде-Фішерингштрасевисокопідлогові16,2 км35 хв29,5 км/год736 м15Хорвайлер – Убіррінгнизькопідлогові15,2 км38 хв24,0 км/год705 м16Ніль-Зебастіанштрасе – Бонн-Бад-Годесбергвисокопідлогові45,6 км88 хв33,4 км/год950 мміжміська лінія до Бонна17Зеферінштрасе – Зюртвисокопідлогові8,5 км15 хв18Тиленбрух – Бонн-Гофвисокопідлогові48,4 км90 хв33,4 км/год1 008 мміжміська лінія до Бонна
Рухомий склад ТипПідлога рухомого складуКількістьВиробникРоки виробництваДовжинаStadtbahnwagen Bвисокопідлогові115Duewag1977–199628,0 мK4000 Bombardier Flexity Swiftнизькопідлогові124Bombardier1995–200229,4 мK5000 Bombardier Flexity Swiftвисокопідлогові74Bombardier2002–201029,5 мK4500 Bombardier Flexity Swiftнизькопідлогові69Bombardier2004–200729,0 м
Галерея
Посилання Кельнський штадтбан на UrbanRail.net Розвиток системи