Lancia Thesis (заводська назва Type 841) - автомобіль бізнес-класу, що вироблявся італійською компанією Lancia з 2002 по 2009 роки. Lancia Thesis прийшов на зміну Lancia Kappa і мав атмосферні і турбонаддувні двигуни об'ємом від 2,0 до 3,2 літра в конфігураціях рядні 5-циліндрові і V-подібні 6-циліндрові.

Опис

Назва Thesis була вибрана, щоб нагадати ім'я знаменитої моделі Lancia Thema, одного з найуспішніших флагманів в історії бренду. Стилістична концепція була досить оригінальною і передбачала відчуття сімейного затишку, орієнтованого на округлі форми та оздоблення численним хромуванням.

Thesis, по суті, став серійним автомобілем на основі концепт-кара Lancia Dialogos, що з'явився в 1998 році. Представлений автомобіль був на Женевському автосалоні в березні 2001 року, а його інтер'єр був показаний на Франкфуртському автосалоні в листопаді того ж року.

Офіційне виробництво почалося в 2002 році і протягом перших кількох місяців відбувалося на заводі Fiat у Рівальті, перш ніж його було продано. Потім виробництво перенесли до туринського заводу в Мірафіорі, який у минулому вже займався складанням седана Lancia Thema. Вироблено було 15941 автомобіль.

Прототипи

Концепція Lancia Thesis народилася з проекту "Type 841" 1997 року і кілька разів обговорювалася як вищим керівництвом, так і самим головним дизайнером Майком Робінсоном.

Насправді в той час у Mirafiori Style Center було представлено три концептуальні автомобілі, а саме Tikal, Agora та Arca, з яких лише один за результатами внутрішнього опитування компанії був обраний для подальшої розробки та втілення.

Переможна Agora зазнала естетичних змін, оскільки спочатку це була велика двооб’ємна модель, натхненна першими седанами, виробленими компанією у 1930-х роках і згодом перейменована на Lancia Dialogos - напівповний прототип триоб’ємного седана з дверима, що відчиняються проти ходу та містив передові технології.

Lancia Dialogos користувався великою популярністю серед вищого керівництва Fiat Group, і в 2000 році навіть була створена версія під назвою "Jubilee" для Папи Римського Івана Павла II.

Дизайн Екстер'єр

З естетичної точки зору, кузов Thesis був розроблений Майком Робінсоном з оглядом на дизайн давніх моделей Lancia, наприклад, седани Aurelia та Flaminia, вироблені в 1950-х і 1960-х роках. Lancia Thesis — це великий розкішний автомобіль довжиною трохи менше п’яти метрів, який демонструє певні мотиви: високий передок, довгий капот і загнутий клиноподібний зад. Однак ці риси відразу компенсуються плавними кривими та чіткими кутами, поєднаними в абсолютно новій стилістичній мові.

Автомобіль емоцій, який без вагань відмовляється від раціоналізму та візуальної скупості на користь великої та високої решітки радіатора і ромбоподібних фар. Передні фари розділені решіткою радіатора й оточені скульптурними стрункими крилами.Нова інтегрована передня частина замінює звичайні випуклі бампери і відмовляється від поділу передньої частини на «верхню» і «нижню». Результатом є новий вертикальний поділ: крило, решітка, крило.

Збоку Lancia Thesis також відрізняється чистотою та лаконічністю. Бічна лінія починається від переднього крила і проходить безперервно вздовж поясної лінії автомобіля від фари до заднього ліхтаря. Таким чином, це допомагає посилити ефект лімузина, подовжуючи автомобіль.

Великі бампери та пропорційні передній і задній звиси допомагають посилити відчуття солідності, яке викликає автомобіль.

З боків і спереду тут і там лише ледь помітні натяки на хром. Тут: тонка нитка, що обрамляє довгу темну форму вікон, і дві вставки, що виділяють дверні ручки. Там: решітка радіатора, окантовка фар та трикутний омивач фар.

Вражаюча задня частина кузова доводить усі лінії та елементи, які формують Lancia Thesis, до логічного завершення.

Якщо дивитися ззаду, вбудований бампер залишає місце для вертикальних мотивів. Найважливішими з них є ребра, які спадають зі стійки та звужуються, щоб підкреслити тонкі та інноваційні світлодіодні задні ліхтарі до досконалості. Удень вони виглядають як дві стримані хромовані прикраси, вночі ж це червоні та помаранчеві смуги шириною в один сантиметр, які роблять автомобіль унікальним і його відразу впізнають навіть на автомагістралі.

Над задньою частиною домінує місткий піднятий багажник. Це відображає поперечний гребінь, який додає нотку чіткості плавному контуру. Кришка багажника містить відділення для номерного знака з хромованими окантовками та вбудованими ліхтарями заднього ходу. Багажник досить великий та має об'єм 400 літрів. Найбільш оснащені версії мають датчики паркування, вбудовані в бампер (або як опція).

Thesis пропонує палітру з 12 різних кольорів кузову. Фарби не "металік" – синій Lancia та чорний Donatello. "Металік": бордо Tintoretto, сірий Palladio, Botticelli, Tiepolo або Cellini, зелений Leonardo, синій Canaletto, Raphael або Michelangelo та чорний Caravaggio.

Інтер’єр Інтер’єр Lancia Thesis демонструє явний крок вперед порівняно з Lancia Kappa як у якості, так і в стилі. Дизайн панелі приладів менш складний, а також більш традиційний у встановленні елементів керування. У центральній частині ми знаходимо екран мультимедійної системи, в якій за окрему плату може бути вбудовано супутникову навігаційну систему Connect, телефон GSM і телебачення. В нижній частині є відділення, яке приховує відсік для магнітоли або навігатора. Система кондиціонування повітря повністю автоматична з двома або трьома (опція) зонами, з елементами керування та задніми дифузорами. Панель приладів складається з чотирьох круглих покажчиків плюс екран бортового комп’ютера, а також має аналоговий індикатор миттєвої витрати палива.

Ручка коробки передач обшита шкірою та деревом, а поруч із нею розташовано охолоджуваний підстаканник, елементи управління різними регуляторами тяги та керування електричним ручним гальмом. Магазин на шість компакт-дисків розташований у бардачку, який відкривається електрично. Кермове колесо вкрите шкірою та містить елементи керування радіо та телефоном, якщо він є стандартним обладнанням.

Ще однією особливістю є наявність шторки заднього скла, яка електрично керується заднім пасажиром за допомогою кнопки на задньому підлокітнику, або водієм кнопкою поруч із важелем коробки передач. Значна частина панелі приладів і дверей оздоблена червоним деревом, магнієм і шкірою.

Матеріал оббивки салону доступний із трьох основних варіантів: шкіра, алькантара або вовна Panno Lancia (бежевий, сірий або блакитний кольори для всіх варіантів). Як опція доступний варіант шкіра Poltrona Frau Nappa (в кольорах антрацит і тютюн). Підголівники мають форму сідла або раковини. Передні сидіння адаптуються за допомогою повітряних подушок до форми тіла та регулюються електрично, як і кермо.

Аудіосистемою топових версій була Hi-Fi Bose Sound System із зарядним пристроєм, вісьмома динаміками та потужністю 300 Вт. Електричний люк із сонячними батареями доступний як опція.

Двигуни На момент запуску Thesis був доступний з гамою двигунів, що складалася з трьох бензинових і дизельного Common Rail. Найменшим за об’ємом двигуном був п’ятициліндровий бензиновий двигун 2.0 Turbo Soft 20V виробництва FMA Pratola Serra. Це двигун з турбокомпресором, який забезпечує хорошу продуктивність завдяки потужності 185 к.с. при 5500 об. та може проїхати 9,0 км на 1 літрі палива в змішаному режимі. Поєднувався з 6-ступеневою механічною коробкою передач та відповідав стандарту Євро 3, а після рестайлінгу 2004 року Євро 4.

Від двигуна 2.0 походить більший за об’ємом 2.4 20V без наддуву з п’ятьма циліндрами здатний видавати 170 к.с. при 6000 об/хв. Конструкція має систему розподілу з чотирма клапанами на циліндр з електронним уприскуванням, як і в меншого двигуна 2,0. Двигун 2.4 20V також вироблявся FMA Pratola Serra. Стандартно він оснащений 6-ступеневою механічною коробкою передач, але на замовлення можна було оснастити також 5-ступеневою секвентальною автоматичною коробкою передач Comfortronic.

У верхній частині лінійки є 3,0-літровий 24-клапанний бензиновий двигун V6 Busso виробництва Alfa Romeo 3.0 V6 24V Comfortronic, здатний розвивати максимальну потужність 215 к.с. Це гарантує більше, ніж спортивні характеристики завдяки максимальній швидкості 234 км/год та розгону від 0 до 100 км/год за 9,2 сек. Експлуатаційні витрати високі, частково через значну вагу Thesis, оснащеного цим двигуном, а частково завдяки наявності автоматичної коробки передач.

У 2004 році 3,0-літровий двигун був знятий з виробництва та замінений більш потужним 3.2 V6 24V Comfortronic, який все ще належав до сімейства двигунів Busso. Він здатний видавати 230 к.с. при 6200 об/хв, пропонуючи максимальну швидкість 240 км/год з розгоном до 100 км/год за 8,8 с. Виробництво цього двигуна припинилося в 2007 році.

Дизельним двигуном, доступним на момент початку виробництва, був тільки 10-клапанний 2.4 JTD 10V, оснащений системою прямого вприскування Common Rail і турбокомпресором зі змінною геометрією (з інтеркулером), 5 циліндрами в ряд та по 2 клапана на циліндр. Максимальна потужність становить 150 к.с., максимальна швидкість 210 км/год і максимальний крутний момент 305 Нм при 1800 об/хв. Поєднувався з 6-ступеневою механічною коробкою передач. Знятий з виробництва в 2005 році.

У 2003 році був представлений новий 2.4 Multijet 20V, еволюція попереднього JTD, але вже з 4 клапанами на циліндр. Таким чином, максимальна потужність була збільшена до 175 к.с. при 4000 об/хв. Потужність, хоч і покращена порівняно з попередником, не гарантувала спортивних результатів, але автомобіль все ще був орієнтований на комфорт: у поєднанні з 6-ступінчастою механічною коробкою передач він міг досягти максимальної швидкості 225 км/год, а з 5-ступ. автоматичною коробкою Comfortronic - 220 км/год. Розгін від 0 до 100 км/год відбувався за 9,8 секунди на механічній коробці і за 10,2 секунди на автоматі. Випускався до 2006 року.

Покращена версія 2.4 Multijet 20V 185 Comfortronic була представлена в 2006 році, видавала 185 к. с. і відповідала нормам Євро 4 завдяки стандартному активному сажовому фільтру. Новий Multijet поєднувався лише з автоматичною коробкою передач Comfortronic. Переваги цього двигуна були в зменшенні споживання палива, і в той же час збільшення максимальної потужності. Випускався до кінця виробництва моделі в 2009 році.

МодельТип КППКомпоновка та паливоРобочий об'єм, cm³ПотужністьКрут. моментРоки виробництваМакс. швидкість (км/год)Розгін до 100 км/год, сек.Витрата палива, пробіг км на 1 л.2.0 Turbo Soft 20VМех.5 цил. в ряд, бензин1998136 кВт(185 к.с.)308 Нм при 2200 об/хв2002-20072248,99,02.4 20VМех.5 цил. в ряд, бензин2446125 кВт(170 к.с.)226 Нм при 3500 об/хв2002-20072159,510,32.4 20V ComfortronicАвт.5 цил. в ряд, бензин2446125 кВт(170 к.с.)226 Нм при 3500 об/хв2002-200721710,99,13.0 V6 24V ComfortronicАвт.6 цил. V, бензин2959158 кВт(215 к.с.)263 Нм при 5000 об/хв2002-20072349,27,33.2 V6 24V ComfortronicАвт.6 цил. V, бензин3179169 кВт(230 к.с.)289 Нм при 4800 об/хв2004-20072408,86,72.4 JTD 10VМех.5 цил. в ряд, дизель2387110 кВт(150 к.с.)305 Нм при 1800 об/хв2002-200520610,112,22.4 Multijet 20VМех.5 цил. в ряд, дизель2387129 кВт(175 к.с.)380 Нм при 2200 об/хв2003-20062259,813,32.4 Multijet 20V ComfortronicАвт.5 цил. в ряд, дизель2387129 кВт(175 к.с.)330 Нм при 2000 об/хв2003-200622010,211,32.4 Multijet 20V 185 ComfortronicАвт.5 цил. в ряд, дизель2387136 кВт(185 к.с.)330 Нм при 1750 об/хв2006-20092229,712,1

Трансмісія

Коробок передач може бути дві: 6-ступінчаста механічна та 5-ступінчаста автоматична, які вирізняються своєю витонченою інноваційною технологією.