Ченерійський базисний тунель () — залізничний базисний тунель у швейцарському кантоні Тічино, що складається з двох одноколійних тунелів довжиною 15,4 км. Він пролягає під перевалом , між населеними пунктами у долині , і Вецією біля Лугано, оминаючи колишню високогірну залізничну колію через . Є частиною New Railway Link through the Alps (NRLA) — інфраструктурного проєкту з прискореного залізничного сполучення між півднем і північчю через Швейцарські Альпи.

Між 1999 і 2003 роками біля було пробито розвідувальну штольню для збору геологічних даних про гірські породи на рівні Ченерійського базисного тунелю. Відповідно до цих даних було вирішено здійснити проходку більшої частини тунелю за допомоги традиційних буропідривних методів, і лише невелику частину за допомоги швидшої тунелепрохідницької машини. І Ченерійський, і Готтардський базисні тунелі було побудовано компанією Alptransit Gotthard AG за контрактом Швейцарського федерального уряду. Спорудження двох одноколійних тунелів розпочалося в березні 2006 року. Офіційний старт фази будівництва тунелю було відзначено 2 червня 2006 року закладанням першого каменя. Збійка відбулася 21 січня 2016 року (західний тунель) і 26 січня 2016 року (східний тунель). Залізничне сполучення розпочато 4 вересня 2020 рокуSommaruga zur Eröffnung des Ceneri-Basistunnels: «Der Tunnel bringt die Schweiz näher zusammen», планова експлуатація з переведенням регулярного трафіку розпочата 13 грудня 2020 року.

Після свого відкриття Ченерійський базисний тунель став важливим південним доповненням для Готтардського базисного тунелю, оскільки попередній, пропорційно крутіший шлях через перевал Монте-Ченері не годиться для високошвидкісних залізниць або сильнозавантажених потягів. Іншим доповненням є Луїнське сполучення вздовж озера Маджоре, яке Італія має модернізувати після відкриття Готтардського базисного тунелю. Обидва шляхи сходяться в долині Магадіно, у майбутньому вузлі Каморіно (). Ченерійський базисний тунель має розвантажити регіональний залізничний трафік, переважно між великими містами Локарно й Лугано, але також між Беллінцоною й Лугано. Час подорожі на , залізниці типу S-Bahn, з Локарно до Лугано зменшився з 50 до 22 хвилин.

Історія

Опис

Ченерійський базисний тунель пролягає найнижче з усіх сполучень через вісь Монте-Ченері, сполучаючи у долині з Вецією біля Лугано. Новий тунель перебирає транспортні потоки старої гірської залізниці, що пролягає через історичний . Тунель є лише однією чергою масштабнішого проєкту, відомого за назвою «Нове залізничне сполучення через Альпи» (NRLA), що розробляється компанією AlpTransit Gotthard AG (ATG), дочірнім підприємством Швейцарських федеральних залізниць (SBB). Поставши до ладу в грудні 2020 року, Ченерійський базисний тунель разом із довшим Готтардським базисним тунелем суттєво скорочує часи подорожі пасажирських і вантажних потягів між Цюрихом на півночі Швейцарії та Міланом на півночі Італії через менший градієнт нахилу маршруту, ніж у старої залізниці.«Ceneri Base Tunnel.» railway-technology.com, Retrieved: 10 June 2018.«SBB prepares for Gotthard base tunnel opening.» Railway Gazette, 1 May 2015.

Ченерійський базисний тунель складається з пари паралельних тунелів, кожен з яких містить одну колію, на відстані 40 м від одного та сполучених 46 евакуаційними переходами кожні 325 м. Пролягаючи між містечками і Веція, він має загальну довжину 39,78 км; східний тунель завдовжки 15,45 км і західний завдовжки 15,28 км. У збудовано центр управління, що контролює вентиляцію та логістичну діяльність. З оперативного погляду, Ченерійський базисний тунель передбачає щоденне проходження понад 300 потягів в обидва боки. Його обладнано сигналізацією ETCS 2-го рівня, дозволяючи потягам долати його зі швидкістю до 250 км/год.«Thales awarded Ceneri Base Tunnel signalling contract.» Railway Gazette, 16 September 2016.SBB: Umstellung auf ETCS Level 2 für Ceneri erfolgt Для подолання надзвичайних ситуацій Швейцарські федеральні залізниці придбали парк спеціальних рятувальних потягів, обладнаних спеціалізованим пожежогасильним устаткуванням та іншими корисними функціями, як автономна подача повітря.«SBB orders rescue trains.» Railway Gazette, 7 February 2016.

Ченерійський базисний тунель було затверджено в липні 2001 року Федеральною радою Швейцарії, що відкрило шлях для початку детального планування. 2003 року парламент підтримав обране трасування, протягом 2005 року проєкт отримав перше фінансування.«Ceneri tunnel start.» Railway Gazette, 1 August 2005. У квітні 2007 року AlpTransit Gotthard AG підписала контракт на 85 млн CHF ($91,52 млн) на будівництво перших підземних елементів тунелю з консорціумом Consorzio Monte Ceneri (CMC) JV, що було утворено із CSC, Лугано, Frutiger, Туна, Rothpletz, Lienhard & Cie і Аарау. Протягом червня 2009 року рада директорів AlpTransit Gotthard AG оголосила, що уклала основний контракт на будівництво тунелю з консорціумом Consorzio Condotte Cossi. На той час введення тунелю в експлуатацію очікувалося на грудень 2020 року. Цей контракт було оцінено в 987 млн CHF ($1,6 млрд). Ймовірні загальні витрати на Ченерійський базисний тунель становлять 2,4 млрд CHF ($2,58 млрд).

Будівництво

Протягом червня 2006 року офіційно розпочаті будівельні роботи. У листопаді 2008 року завершена проходка 2,4-кілометрової штольні, унаслідок якої пройдено 160000 м³ гірської породи. Тунелепрохідницький комплекс від Robbins Company, обладнаний 483-міліметровими ножами, використовувався для проходки штольні протягом 10 місяців, під час яких він проходив щоденно 18,5 м.«Ceneri Base Tunnel.» therobbinscompany.com, Retrieved: 10 June 2018. Протягом весни 2010 року розпочалися роботи з проходки самого Ченерійського базисного тунелю. Протягом березня 2010 року повідомлено про початок буропідривних робіт.«Ceneri base tunnel blasting begins .» Railway Gazette, 30 March 2010. Наприкінці року темпи проходки пішли повним ходом. Буріння близько 37,49 км тунелю (включно з двома головними тунелями та переходами) виконано за допомоги комбінації звичних буропідривних методів, а залишок пройдено тунелепрохідницькою машиною.

Збійка в західному тунелі між Сіджиріно й Вецією відбулася 17 березня 2015 року.«First Ceneri base tunnel breakthrough.» Railway Gazette, 18 March 2015. Збійка у східному тунелі між Сіджиріно й Вецією відбулася 30 березня 2015 року. 21 січня 2016 року збійка відбулася в західному тунелі між Сіджиріно й Віганою, а в східному тунелі — 26 січня 2016 року. Того ж дня оголошено про завершення буріння, наступним великим етапом робіт стало облаштування залізничної інфраструктури. Протягом лютого 2017 року під час церемонії було встановлено останній бетонний блок, довівши тунель до структурної готовності.«Ceneri rail tunnel moves closer to completing new alpine rail link.» thelocal.ch, 8 February 2017.

Протягом серпня 2013 року Mons Ceneris Consortium, очолюваний Mancini & Marti, отримав контракт вартістю 96 млн франків ($103,36 млн) на облаштування залізничних колій і матеріально-технічне забезпечення. Того ж місяця CPC Consortium, очолюваний Cablex, отримав контракт вартістю 129 млн CHF ($138,89 млн) на створення залізничних систем і надання загальних послуг з координації. Планування, розробка, встановлення та введення системи контролю тунелю в експлуатацію, керованої з центру управління в Полледжо, доручені Tunnel Control Systems. Розподіл контрактів відбувався не без суперечок — Федеральний суд Швейцарії згодом задовільнив декілька апеляцій стосовно процедури надання контрактів. У певний момент здавалося, що завершення Ченерійського базисного тунелю може відкластися внаслідок правових суперечок.«Ceneri Base Tunnel: two-year delay possible.» tunnel-online.info, Retrieved: 10 June 2018.«Ceneri Base Tunnel: Swiss Supreme Court confirms Railway Infrastructure Awards.» tunnel-online.info, June 2014. Однак, протягом вересня 2014 року суперечку було врегульовано, що розблокувало процедуру надання контрактів і продовження робіт.«Ceneri base tunnel dispute resolved.» Railway Gazette, 14 September 2014.

Протягом 2017 року розпочато встановлення колій, кабелів, систем телекомунікацій і радіо, систем автоматизації, контактних мереж та різноманітних систем безпеки й контролю. Протягом серпня 2017 року закладено перші дистанції у північному кінці східного тунелю.Barrow, Keith. «Tracklaying begins in Ceneri Base Tunnel.» railjournal.com, 1 August 2017. 30 травня 2018 року укладені останні шпали, уможливлюючи залізничний рух усією довжиною тунелю.

Тунель офіційно відкрито 4 вересня 2020 року. Планова експлуатація розпочата 13 грудня 2020 року. Будівництво коштувало 2,5 млрд франків.

+ Щомісячне просування будівництва Рік Місяць Загалом пройдено км %відсоток від 39,780 км 2010 1 січня 7,600 км 18,9 % 1 лютого 7,637 км 19,0 % 1 березня 7,673 км 19,1 % 1 квітня 7,731 км 19,4 % 1 травня 7,880 км 19,8 % 1 червня 8,101 км 20,4 % 1 липня 8,344 км 21,0 % 1 серпня 8,816 км 22,2 % 1 вересня 9,102 км 22,9 % 1 жовтня 9,466 км 23,8 % 1 листопада 9,962 км 25,0 % 1 грудня 10,460 км 26,3 % 2011 1 січня 10,820 км 27,2 % 1 лютого 11,360 км 28,6 % 1 березня 11,890 км 29,9 % 1 квітня 12,345 км 31,0 % 1 травня 12,660 км 31,8 % 1 червня 13,140 км 33,0 % 1 липня 13,580 км 34,2 % 1 серпня 13,960 км 35,1 % 1 вересня 14,240 км 35,8 % 1 жовтня 14,780 км 37,2 % 1 листопада 15,550 км 39,1 % 1 грудня 16,270 км 40,9 % 2012 1 січня 16,800 км 42,4 % 1 лютого 17,390 км 43,7 % 1 березня 17,900 км 45,2 % 1 квітня 18,600 км 46,9 % 1 травня 19,200 км 48,3 % 1 червня 20,000 км 50,3 % 1 липня 20,600 км 51,8 % 1 серпня 21,100 км 53,1 % 1 вересня 21,300 км 53,7 % 1 жовтня 21,800 км 54,8 % 1 листопада 22,300 км 56,0 % 1 грудня 22,800 км 57,3 % 2013 1 січня 23,000 км 57,9 % 1 лютого 23,500 км 59,0 % 1 березня 24,000 км 60,5 % 1 квітня 24,600 км 61,8 % 1 травня 25,160 км 63,2 % 1 червня 25,670 км 64,5 % 1 липня 26,120 км 65,6 % 1 серпня 26,400 км 66,5 % 1 вересня 26,800 км 67,4 % 1 жовтня 27,300 км 68,6 % 1 листопада 27,850 км 70,0 % 1 грудня 28,500 км 71,7 % 2014 1 січня 28,500 км 71,7 % 1 лютого 29,400 км 73,9 % 1 березня 29,700 км 74,8 % 1 квітня 30,230 км 76,0 % 1 травня 30,620 км 76,9 % 1 червня 31,280 км 78,6 % 1 липня 31,930 км 80,2 % 1 серпня 32,590 км 81,9 % 1 вересня 32,830 км 82,5 % 1 жовтня 33,490 км 84,1 % 1 листопада 33,980 км 85,4 % 1 грудня 34,400 км 86,4 % 2015 1 січня 34,750 км 87,3 % 1 лютого 35,350 км 88,8 % 1 березня 35,910 км 90,2 % 1 квітня 36,330 км 91,3 % 1 травня 36,810 км 92,5 % 1 червня 37,350 км 93,8 % 1 липня 37,680 км 94,7 % 1 серпня 38,090 км 95,7 % 1 вересня 38,280 км 96,2 % 1 жовтня 38,660 км 97,2 % 1 листопада 38,970 км 97,9 % 1 грудня 39,430 км 99,1 % 2016 1 січня 39,670 км 99,7 % 1 лютого 39,780 км 100 %Нотатка:

Щомісячний прогрес був доступний онлайн.

Див. також AlpTransit Готтардський базисний тунель Лечберзький базисний тунель Циммерберзький базисний тунель

Примітки

Посилання

Alptransit Gotthard AG — Official company site Alptransit Gotthard AG — Status of construction: Ceneri Alptransit Portal of the Swiss Federal Archives