Siemens Avanto (європейський варіант) також Siemens S700 та його попередник Siemens S70 (в Америці) — серія низькопідлогових легкорейкових транспортних засобів (LRV) і трамваїв виробництва Siemens Mobility, підрозділу німецького конгломерату Siemens AG.

S70 і S700 створені для ринку Сполучених Штатів, де транспортні засоби використовуються в кількох мережах штадтбану та штрассенбану.

S70 випускався з 2002 по 2017 рік, а S700 — з 2014 року по теперішній час, але позначення моделі S700 було введено лише в 2019 році, а потім заднім числом застосовано до певних версій S70, виготовлених у попередні роки. У цій позиції в Америці Avanto конкурує переважно з низькопідлоговими LRV Bombardier і , а також Inekon Trams та .

Avanto був призначений для європейського ринку та постачався з 2006 року переважно для мереж трамвай-поїзд, що повністю або частково експлуатують колії спільно з важкими залізничними поїздами. У Європі для штадтбану та штрассенбану Siemens пропонує серії Siemens Combino та Siemens Avenio. На ринку рухомого складу трамвай-поїзд головними конкурентами є Bombardier Flexity та Alstom Citadis. На 2021 рік Avanto було продано двом мережам трамвай-поїзд у Франції.

Розміри та конфігурація

S70, S700 і Avanto мають модульну конструкцію і можуть бути виготовлені в різних розмірах і конфігураціях, включаючи версії легкорейкового транспортного засобу (LRV) і трамвая.

Стандартна версія S70 і S700 LRV має довжину 29,1 м. Трамвайна версія S700 має довжину 25,98 м, приблизно на 3,0 м коротше, ніж стандартний LRV.

Siemens також пропонує американський ('Ultra Short') варіант LRV 24,8м, приблизно на 4,3м коротше, ніж стандартна версія.

Швидкісний трамвай Сан-Діего та системи TRAX Солт -Лейк -Сіті придбали американські варіанти. Avantos, побудований для Франції, має довжину 36,68 м.

Основною зміною між S70 і S700 є сидіння у центральній частині вагону. S700 має у цій секції поздовжнє сидіння, проте S70 мав більш традиційне сидіння з пасажирами, що сидять чотири проти чотири, обличчям вперед або назад, з проходом між ними. Ця зміна 2013 року, яка була внесена, щоб усунути розстановку сидінь, яку критикували як затісну , і полегшити пересування пасажирів у цій секції , була основною зміною дизайну, що змусила Siemens врешті-решт прийняти (в 2019 році) нову нумерацію моделі для модифікованого дизайну S70.

S700 також має деякі технологічні оновлення.

Більшість транспортних засобів двосторонні, з місцями керування на обох кінцях і дверцятами з обох боків. Виняток становлять 40 одиниць, що є під орудою мережі Портланду, що є односторонніми і мають кабіни лише на одному кінці кожного вагону. Проте їх завжди експлуатують парами, отже кожна валка має робочі кабіни на обох кінцях. Morgan, Steve. "Expansion for Portland's MAX: New routes and equipment", pp. 38-40. Passenger Train Journal, "2010:1" issue (1st quarter, 2010). White River Productions. TriMet повернувся до двостороннього дизайну для свого останнього замовлення S700s (розміщено в 2019 році).

S70, S700 і Avanto можна налаштувати для роботи в різних системах живлення. Наприклад, Avanto, замовлені для Франції, можуть працювати як на постійному так і змінному струмі: 750 В постійного струму під час руху коліями штадтбану або штрассенбану і на 25 кВ змінного струму при роботі на магістральних коліях. Мережі в Америці використовують різноманітні варіації: 600 В постійного струму, 750 В постійного струму та 1,5 кВ постійного струму.

S70 і S700 також можуть бути обладнані для взаємодії зі старими легкими залізничними транспортними засобами Siemens. Транспортні засоби штадтбану Сан-Діего S70 і S700 часто працюють з високопідлоговими вагонами .

Використання та поточні замовлення

США Атланта, штат Джорджія (Трамвай Атланти): 4 одиниці трамвая S70.Atlanta orders Siemens Avanto [sic] streetcars Railway Gazette International. May 20, 2011. Retrieved 2011-05-20. Шарлотта, Північна Кароліна Lynx Blue Line: придбано 42 одиниці S70. : придбано 6 одиниць. Х'юстон, штат Техас (METRORail): придбано 18 одиниць S70. Ще 14 одиниць S700 було замовлено на початку 2019 року. Міннеаполіс – Сент-Пол, штат Міннесота (Легкий метрополітен Міннеаполіса): придбано 64 одиниці S70. Фінікс, штат Аризона (Норфолкський швидкісний трамвай): На жовтень 2020 року експлуатують 14 одиниць техніки. Портленд, штат Орегон (Швидкісний трамвай Портленда): придбано 22 одиниці S70 та 18 S700. У липні 2019 року додатково було замовлено 26 одиниць S700, доставка запланована з середини 2021 року до осені 2022 року. Сакраменто, Каліфорнія (Sacramento RT Light Rail): 28 одиниць S700 замовлено на поставку з 2022 року Солт-Лейк-Сіті, штат Юта TRAX: замовлено 77 одиниць S70 US ('Ultra Short'); в експлуатації з 7 серпня 2011 року. S Line: 1 вагон S70 Сан-Дієго, Каліфорнія (Швидкісний трамвай Сан-Діего): 11 одиниць Siemens S70, 65 Siemens S70 US, 45 Siemens S700 US Санта-Ана, Каліфорнія (): у березні 2018 року замовлено 8 одиниць трамвая S700. Сіетл, Вашингтон (Link light rail): 152 одиниці S700 замовлено.

Франція Париж (): придбано 15 одиниць трамвай-потяг. Мюлуз (Мюлузький трамвай): придбано 12 вагонів трамвай-потяг"Siemens tram-train arrives in Mulhouse". Tramways & Urban Transit, January 2010, p. 27. Light Rail Transit Association (UK).

Примітки