Stadler Variobahn (який раніше випускався як ABB Variotram, Adtranz Variotram і Bombardier Variotram) — розроблена у Німеччині модель зчленованого низькопідлогового трамвая і легкорейкового транспорту. З моменту появи на ринку в 1993 році «Variobahn» вироблявся різними компаніями — ABB, Adtranz, Bombardier Transportation, а з 2001 року — Stadler Rail. Станом на 2009 рік було замовлено 254 трамваї з опціоном на 110 штук. Вартість одиниці становить близько 2,5 мільйонів євро

.

Операторами є , Bergen Light Rail, , , трамвай та Tramlink.

Історія Прототипи та раннє постачання «Variotram» вперше розроблено «ABB» в Henschel, а прототип був запущений в 1993 році для Хемніцького трамвая у Німеччині, оперованого Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). Серійне постачання з невеликими модифікаціями було здійснено в 1998 — 2001 рр, внаслідок чого загальна кількість складів для Хемніца досягла тридцяти. З них 24 експлуатувалися «CVAG» і шість . У 1995 році підрозділ, що займався виробництвом поїздів компанії «ABB», об'єднали з «Adtran». Один прототип наступного року продано , але серійне постачання в Дуйсбург так і не почалися

. Прототип зараз перебуває у приватній власності та зберігається у Норвегії.

У 1996 році поставлено шість трамваїв для роботи на лінії швидкісного трамвая між Мангаймом, Гайдельбергом і Вайнгаймом, Німеччина, яку експлуатує компанія . У 2001 — 2007 рр замовлено додатково 20 трамваїв. У 2002 до них додалися вісім одиниць Гайдельберзького трамвая, а у 2001-2007 роках — 16 трамваїв Мангаймського трамвая . У 1996 році мережа в Австралії придбала сім трамваїв, побудованих у . Всі вони були відкликані до середини 2015 року, а 6, що залишилися, виставлені на продаж . Сіднейські трамваї не продавалися, п'ять були списані на початку 2018 року, а останній збудований номер 2107 передано в жовтні 2018 року для консервації.

Гельсінкі У 1998 — 2003 рр (HKL) придбало 40 вагонів Variotram для використання у мережі Гельсінського трамвая . Ці трамваї побудовано компанією Transtech (яка пізніше виробила нові моделі Artic) в Отанмякі згідно з угодрю про трансфер технологій з Adtranz. За цей час компанію придбав «Bombardier», який успадкував дизайн у 2000 році, в результаті чого трамваї Гельсінкі стали єдиними вагонами Variotram, що вироблялися під маркою «Bombardier».

Вагони «Variotram», що знаходилися в експлуатації, виявилися непридатними для трамвайної мережі Гельсінкі через численні технічні проблеми, у тому числі тріщини у візках і каркасах кузовів транспортних засобів. До 2009 року в робочому стані найчастіше знаходилося менше половини трамваїв

. «HKL» визнала стан трамваїв «Bombardier» незадовільним, але після довгої серії переговорів у травні 2007 року було досягнуто компромісу, коли відповідальність за утримання трамваїв передано «Bombardier». У контракті, узгодженому у травні 2007 року, йдеться, що, починаючи з травня 2008 року, якщо понад чотири «Variotram» у Гельсінкі не будуть у робочому стані, «Bombardier» має сплачувати HKL щоденний штраф за кожен непрацюючий трамвай. Якщо понад вісім трамваїв перебувають у неробочому стані, «HKL» має право розірвати договір та повернути трамваї «Bombardier», який зобов'язаний повернути 76 мільйонів євро, які HKL заплатила за трамваї. Щоб виконати вимоги угоди, «Bombardier» у середині 2008 року відкрила власну майстерню з технічного обслуговування в Гельсінкі, розташовану на території колишнього електродепо VR Group у Пасілан-Конепаю.

У серпні 2017 року після довгих переговорів між «HKL» та «Bombardier» було підписано контракт про скасування покупки «Variotrams». «Bombardier» виплатить «HKL» 33 мільйони євро як компенсацію за коротший, ніж спочатку обумовлений у контракті, термін служби трамваїв. «HKL» почало повертати трамваї до «Bombardier» з 2018 року .

Stadler

Щоб сконцентруватися на власній серії транспортних засобів Flexity, «Bombardier» досягла угоди з Європейською комісією, згідно з якою «Bombardier» продасть підрозділ «Variotram» швейцарській «Stadler Rail» .

Технічні характеристики Variotram — низькопідлоговий легкорейковий трамвай, призначений для роботи у центрі міста. Оскільки замовники різняться у вимогах, Variotram має гнучкість у специфікаціях. Потяги можуть бути побудовані як одно- або двоспрямований, з 70 або 100% низькою підлогою. Ширина колії може становити 1435 мм або 1000 мм. Ширина вагона може бути 2,3 м, 2,4 м, 2,5 м і 2,65 м. Довжина змінюється від кількості шарнірних модулів (3, 4, 5 або 7). Висота підлоги становить 350 мм над рейкою. Розташування сидячих і стоячих місць є гнучким, трамваї мають двері шириною 1350 мм. Трамвай має двигун-колесо на всіх колесах, що усуває потребу в осях і візках . Ці компактні двигуни є ключем до концепції низької підлоги, оскільки їх можна розмістити під сидіннями. Це дозволяє на всю довжину трамвая бути доступним без кроків з платформ.

Кілька конфігурацій трамваїв можна налаштувати відповідно до кожного трамваю. На додаток до чотирьох можливих ширин і вибору колії, трамваї можуть бути виготовлені на замовлення для необхідної довжини. Трамваї будуються модально, щоб потім їх можна було перебудувати або розширити.

Усі побудовані на сьогодні трамваї мають п’ять модулів і дванадцять коліс. Трамваї доступні з чотирма параметрами двигуна: чотири або шість коліс з двигунами потужністю 95 кВ (127 к.с.) або вісім або дванадцять коліс з двигунами потужністю 45 кіловатів (60 к.с.). Довжина зроблених моделей коливалася від 24,4 до 42,8 м (Гельсінкі та Мангайм відповідно). Аналогічно, маса вагона коливається від 35 до 50 тонн. Кількість місць для сидіння коливається від 38 (Герц) до 100 (Гайдельберг), у той час, як у версії Дуйсбург кількість стоячих місць досягає 193.

Продукція Мережа Власник Кількість Постачання Довжина Ширина Ширина колії Операції Сидях Стоячих Макс потужністьkW Ref Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft 1993-2000 31.4 м 2.65 м 1435 мм Uni 8 x 45 kW 2000 Bi 124 City-Bahn Chemnitz 2001 Трамвай Мангайма MVV Verkehr 1996 32.2 м 2.5 м 1,000 мм 4 x 95 kW 2002–07 42.7 м 2.4 м Uni 6 x 95 kW 30.5 м Bi 4 x 95 kW Duisburger Verkehrsgesellschaft 1996 33.8 м 2.3 м 1,435 мм 8 x 45 KW (Сідней) 1997-98 28.0 м 2.65 м 74 143 Гельсінський трамвай 1998-2004 24.4 м 2.3 м 1000 мм Uni 55 80 12 x 45 kW Гайдельберзький трамвай Heidelberger Straßen- und Bergbahn 2002 39.4 м 2.4 м Bi 6 x 95 kW Трамвай Мангайма Verkehrsbetriebe Ludwigshafen am Rhein 2003 30.5 м Uni 4 x 95 kW Трамвай Бохума 2007-11 29.6 м 2.3 м Bi 8 x 45 kW 2007 33.8 м 1,435 мм Uni 2008-11 Бергенський швидкісний трамвай 2009-17 42.2 м 2.65 м Bi 2022-2023 Graz AG Verkehrsbetriebe 2009– 27.0 м 2.3 м Uni Потсдамський трамвай Verkehrsbetrieb Potsdam 2010– 32.2 м Tramlink Transport for London 2011–12 32 м 2.65 м Bi 72 134 2014–16 Aarhus Letbane Aarhus Letbane 2016–17 32.56 м 84 132 8 x 45 kW

Примітки