Сентральбрун ( — «Центральний міст») — одним з найважливіших автомобільних мостів у центрі Стокгольма, Швеція, що сполучає північний район Норрмальм з південним Седермальмом, через острови Гамла-Стан (старе місто) і Ріддаргольмен. Складається з двох секцій: Північного мосту від станції до Гамла-Стан та Південного мосту від Гамла-Стан до Седерледстунельн.
Поруч знаходяться мости: , Вазабрун, і .
Опис Має довжину 1200 м і складається з двох віадуків , що прокладено через Седерстрем і Ріддарфіарден поблизу Норрстрем з суміжною піднесеною ділянкою, що проходить через Ріддаргольмсканален і прилеглу східну набережну Ріддаргольмен. Сентральбрун має потужність на 130 000 автівок на добу. Пропускна здатність мосту становить близько 130 000 автомобілів на добу. На Гамла-Стан міст проходить в безпосередній близькості від багатьох історичних будівель, таких як Ріддаргольменська церква і . Паралельно з ним проходять мости (Седра і Норра-Ярнвегсброн) і тунель двоколійної залізниці, що використовується для приміських і вантажних поїздів. Сентральбрун частково виходить на поверхню тунелю метро яке відкрито на цій дистанції в 1957 році і планували разом з мостом.
Історія Перші плани мосту під назвою «Сентральбрун» були озвучені у першому десятилітті 20 століття. Багато планів було відкинуто, остаточний план будівництва мосту було складено в 1928 році. В 1930-х роках зростала потреба у новому мосту на захід від Гамла-Стан. Міст було відкрито в 1935 році.
Залізничний міст Паралельно автомобільному мосту прокладено залізничний міст, що складається з південного та північного мостів (Седра і Норра-Ярнвегсброн), який веде до станції Стокгольм-Центральний. З роками пропускна здатність залізничного мосту була вичерпана, і розглядали можливість його розширення, щоб спорудити ще одну колію, але це викликало критику з боку мешканців, оскільки історичний образ міста міг змінитися на гірше. З цієї причини було прийнято рішення про будівництво залізничного тунелю Citybanan, який був введений в експлуатацію 10 липня 2017 року. Це збільшує пропускну здатність поїзда. Кошторисна вартість 17 мільярдів шведських крон Första tåget på Citybanan gick som planerat. Expressen, abgerufen am 10. Juli 2017
Північний міст Будівництво Північного мосту розпочалося в 1961 році і відкрито 3 вересня 1967 року. Його довжина 246 м і ширина 22,3 м. Із середнім прольотом 19 м, на півночі він робить різкий поворот на захід, де прямує над залізницю, і з'єднується з Кларастрандследеном.
Південний міст Міст мав бути побудований в 1930-х роках, але Друга світова війна затягнула весь проект, тому будівництво розпочалося лише в 1950 році. Нарешті, південний міст було урочисто відкрито 16 червня 1959 року. Його довжина становить 189 м, а ширина – 21,3 м. У південному кінці він переходить у Седерледстунельн, відкритого в 1991 році .
Критика та пропозиції щодо заміни Протягом багатьох років Сентральбрун разом із запропонованою додатковою залізничною колією зазнавали значної критики й були предметом дискусій через свою громіздку та шумну присутність в історично чутливому середовищі.
Останнім часом також висувалися пропозиції збудувати тунель, який би замінив цю інфраструктуру. Вартість такого тунелю, що оцінюється в кілька мільярдів крон, відклала реалізацію цих планів на невизначений час. Також пропонувався новий тунель метро, оскільки лінія метро проходить під Сентральбруном і паралельно до нього, унаслідок чого загалом сім залізничних колій і шість смуг автомобільного руху перетинають воду на мостах на південь від Старого міста. Новий залізничний тунель, Citybanan, був відкритий для руху у 2017 році й відвів приміські поїзди з наземної траси, тоді як інший залізничний рух і далі використовував маршрут через Стокгольм-Центральний. Основні роботи з реконструкції вузького місця Єтінгмідяна були завершені під час літнього закриття 2020 року; після цього у 2021 році відбулися коротші перекриття у вихідні дні. Роботи в цьому районі тривали й після 2021 року, зокрема реконструкція платформ на станції Стокгольм-Центральний у 2021–2026 роках і оновлення колій та стрілочних переводів між Тегельбаккеном та Ульріксдалем у 2020–2025 роках. На вулицях безпосередньо на північ від Сентральбруна реконструкція Тегельбаккена і Редбудтор'єта розпочалася у 2024 році й була запланована до 2026 року; перебудоване сполучення від Васагатан до Сентральбруна мало на меті знизити швидкість руху транспорту та підвищити безпеку.
Після 2021 року обговорення Сентральбруна й прилеглого залізничного коридору дедалі більше зосереджувалося на реконструкції території, а не на негайній заміні мосту тунелем. У 2025 році в Стокгольмі було відкрито громадське обговорення пропозиції Сентральстаден, згідно з якою залізничну зону між Сентральбруном на півдні та Кунгсбруном на півночі планується перекрити платформою, щоб забезпечити розширення станції Стокгольм-Центральний і створення нових громадських просторів та будівель. Trafikverket повідомило, що його окреме дослідження, замовлене урядом і присвячене Стокгольму-Центральному та сортувальній станції Томтебода, запропонувало подовження й розширення платформ, новий пасажирський перехід і реконструкцію станції Томтебода, що дало б змогу збільшити пропускну спроможність приблизно на 40 %; однак станом на початок 2026 року реалізація проєкту все ще залежала від подальших рішень у межах національного інфраструктурного плану. У 2025 році державний дослідницький проєкт також представив чотири сценарії майбутнього Сентральбруна, зокрема варіанти зі зменшенням кількості смуг руху та збільшенням простору для пішоходів і велосипедистів.
Примітки