M57 — шестициліндровий дизельний двигун виробництва BMW, виробництво якого почалося в липні 1998 року на заводі-BMW у Штайрі, Верхня АвстріяProduktion des M57 startet, Steyr . Juli 1998. Це турбодизель з прямим впорскуванням Common Rail.
Двигун ставав переможцем нагороди «Міжнародний двигун року» у категорії 2.5-3.0 літра з 1999 по 2002 рік, а його модифікації вигравали цю нагороду в 2005, 2006 і 2009.
Технології BMW M57 — рядний шестициліндровий дизельний двигун із водяним охолодженням і турбонаддувом із уприскуванням Common Rail. Багато функцій були фактично перейняті з попереднього двигуна M51. M57 отримав дві технічні зміни приблизно за десять років будівництва. Картер двигуна виготовлений із сірого чавуну до другої технічної ревізії (TÜ2), починаючи з алюмініюAndreas39 in Bimmertoday: Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10. 21. Jänner 2012. У ході TÜ2 була також переглянута камера згоряння двигуна. Тиск уприскування становить 1350 бар для 2,5-літрового базового двигуна, для всіх інших двигунів M57 1600 бар. Паливо впорскується за допомогою електромагнітних клапанів, за винятком M57D30TÜ2OL і M57D30TÜ2TOP з п'єзофорсунками. Паливний насос поставляється від Bosch, як і контролер уприскування DDE-5BMW E60 — Datenblatt. Існують різні комбінації турбокомпресорів. M57D30TÜTOP, виготовлений з 2004 року, має зарядний пристрій високого тиску KP39 і зарядний пристрій низького тиску K26 від BorgWarnerTurboNews: Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems Ausgabe Februar 2004, Seite 9. Двигуни M57 працюють зі ступенем стиснення від 16,5:1 до 18:1Kolbenschmidt: Valve Train Components and Cylinder Heads Passenger Cars Seite 255 ff., зокрема двигуни вищих рівнів потужності з більш ніж одним турбокомпресором мають нижчу компресію. Кожен циліндр у M57 має чотири клапани, загалом 24 клапани. Клапани керуються двома верхніми розподільними валами з ланцюговим приводомSlideshare: BMW M57D30 Engine. Червона зона становить 4750 об/хв.
Залежно від року випуску, конфігурації трансмісії та стандарту викидів у впускних колекторах цього двигуна присутні вихрові заслінки які виготовлені з металу. Що покращувало ступінь наповнення циліндрів і таким чином економило паливо та викиди. У деяких випадках механізми вихрових заслінок, варіантів двигуна до технічних змін (TÜ і TÜ2) мали тенденцію ламатися під постійним навантаженням. Це могло призвести до того, що ослаблені вихрові заслінки потрапляли у камеру згоряння та шкодили поршень і головку циліндра. Починаючи з першої технічної ревізії (TÜ), механізм вихрової заслінки виготовлявся з пластику, що підвищило надійність.
Технічні характеристики Тип двигуна Діаметр × хід Об'єм Потужність при хв −1 Крутний момент при хв −1 Червона зона Рік випуску M57D25 80 × 82,8 2497 см3 120 кВт (163 к.с.) при 4000 350 Нм при 2000—2500 4750 хв −1 2000 рік М57D25TÜ 84 × 75,1 130 кВт (177 к.с.) при 4000 400Нм на 2000—2750 2004 рік M57D30 84 × 88 2926 см3 135 кВт (184 к.с.) при 4000 390 Нм при 1750-3200 1998 рік 410 Нм при 2000-3000 142 кВт (193 к.с.) при 4000 410 Нм при 1750-3000 2000 рік М57D30TÜ 84 × 90 2993 см3 150 кВт (204 к.с.) при 4000 410 Нм при 1500-3250 2003 рік 160 кВт (218 к.с.) при 4000 500 Нм на 2000—2750 2002 рік 200 кВт (272 к.с.) при 4400 560Нм на 2000—2250 2004 рік M57D30TÜ2 145 кВт (197 к.с.) при 4000 400 Нм при 1300-3250 2006 рік 170 кВт (231 к.с.) при 4000 500 Нм при 1750-3000 2005 рік 520 Нм на 2000—2750 2005 рік 173 кВт (235 к.с.) при 4000 500 Нм при 1750-3000 2007 рік 520 Нм на 2000—2750 2007 рік 210 кВт (286 к.с.) при 4400 580 Нм на 2000—2250 2006 рік
Застосування
M57D25
2000—2003 на BMW E39 525d (120-й кВт) 2001—2003 на Opel Omega B 2.5DTI (110 кВт)
М57D25TÜ
2003—2007 в BMW E60/E61 525d (130 кВт)
M57D30
У 1998 році сімейство двигунів M57 було розширено 2.9 літрів (2926 см³) M57D30 представлений як новинка. Було дві версії D30, які мали однакову потужність, але відрізнялися на 20 Нм у крутному моменті. Пізніше з'явився варіант зі збільшеним крутним моментом і додатково збільшеною потужністю. Він використовувався в наступних моделях:
130 кВт і 390 Нм в Range Rover L322 135 кВт і 390 Нм в E39 як 530d в E46 як 330d/330xd 135 кВт і 410 Нм в E38 як 730d в E53 як X5 3.0d 142 кВт і 410 Нм в E39 як 530d 142 кВт і 430 Нм в E38 як 730d
М57Д30TÜ
2002 став M57D30TÜ з 3.0 літрів (2993 см³) як переглянута версія D30 і, таким чином, як високопродуктивний двигун у E65. Коли він був представлений, він мав 160 кВт і 500 Нм, потім у 2003 році було від одного до 150 кВт і 410 Nm зменшений варіант. У 2004 році на базі M57D30TÜ був представлений високопродуктивний варіант із змінним бі-турбо (ступеневе заряджання): 200 кВт і 560 Нм були в 2004 році. Він використовувався в наступних моделях:
150 кВт і 410 Нм в E46 як 330d/330Cd/330xd в E83 як X3 3.0d 160 кВт і 500 Нм в E53 як X5 3.0d в E60/E61 як 530d/530xd в E65/E66 як 730d в E83 як X3 3.0d 200 кВт і 560 Нм в E60/E61 як 535d
M57TU2D30
У березні 2005 року 3.0 L(2993 об'єм см³) змінений варіант, який тепер становить 170 кВт і 500 Нм виконано. У вересні 2006 року воно зросло до 145 кВт і 400 Нм зменшено для 325d, а потім у 2007 році для 525d. У 2007 році потужність двигуна знову трохи збільшили. Для серії 5 (E60/E61), X5 (E70) і X6 (E71) номінальна потужність тепер становила 173 кВт і 500 Нм або для X5 і X6 520 Нм
Він використовувався в наступних моделях:
145 кВт і 400 Нм в E90/E91 як 325d в E60/E61 як 525d
170 кВт і 500/520 Нм в E65/E66 як 730d в E90/E91 як 330d/330xd в E60/E61 як 530d/530xd
173 кВт і 500/520 Нм в E60/E61 як 530d в E70 як X5 xDrive30d в E71 як X6 xDrive30d
У вересні 2006 року на основі M57TÜ2D30, переглянутого варіанту двигуна від 535d з 210 кВт і 580 Нм, який використовувався в наступних моделях:
в E60/E61 як 535d в E63/E64 як 635d в E70 як X5 3.0sd в E71 як X6 xDrive35d в E83 як X3 3.0sd в E90/E91 як 335d
Внутрішньо три варіанти M57TÜ2D30 ідентифікуються суфіксом UL (нижчий рівень продуктивності, 145 кВт), ПР (верхній рівень потужності, 170 кВт) і ТОП (найвищий рівень потужності, 210 кВт) відзначився.
Примітки Seite 4