Катастрофа «Конкорда» — велика авіаційна катастрофа, що сталася у вівторок 25 липня 2000 року. Надзвуковий авіалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авіакомпанії Air France виконував чартерний рейс AFR 4590 за маршрутом Париж — Нью-Йорк, але під час розгону по ЗПС у нього спалахнув двигун № 1 (лівий). Екіпаж підняв палаючий літак у повітря, щоб потім здійснити вимушену посадку, але за 2 хв після зльоту лайнер упав на будівлю готелю в муніципалітеті Гонесс за 4 км на південний захід від аеропорту Парижа. У катастрофі загинули 113 людей — усі 109 осіб, що перебували на борту літака (100 пасажирів і 9 членів екіпажу) і 4 особи на землі; ще 1 людина на землі дістала поранення.
Це єдина катастрофа «Конкорда» за 27 років експлуатації та друга катастрофа надзвукового літака у Франції (після ).
Відомості про рейс 4590
Літак Aérospatiale-BAC Concorde 101 (реєстраційний номер F-BTSC, серійний 203) випущено 1975 року (перший політ здійснив 31 січня під тестовим б/н F-WTSC). 6 січня 1976 року куплений авіакомпанією Air France. Оснащений чотирма газотурбінними двигунами з форсажною камерою Rolls-Royce Olympus 593/610. Останній плановий ремонт пройшов 21 липня 2000 року, жодних проблем виявлено не було. На день катастрофи 25-річний авіалайнер здійснив 4873 цикли «зліт-посадка» і налітав .
Екіпаж та пасажири Літаком керував дуже досвідчений екіпаж, склад якого був таким:
Командир повітряного судна (КПС) — 53-річний (). Пілот-ветеран, пропрацював у авіакомпанії Air France 33 роки (від 12 липня 1967 року). Керував літаками Boeing 727, Boeing 737, Airbus A300, Airbus A320 та Airbus A340. На посаді командира Aérospatiale-BAC Concorde — від 16 серпня 1999 року (до цього керував ним як другий пілот). Налітав (5495 їх як КПС), 317 із них на Aérospatiale-BAC Concorde (284 з них як КПС). Другий пілот — 50-річний Жан Марко (). Дуже досвідчений пілот, пропрацював у авіакомпанії Air France 28 років та 7 місяців (від 16 грудня 1971 року). Керував літаками , , Caravelle та Airbus A300. На посаді другого пілота Aérospatiale-BAC Concorde — від 10 січня 1989 року. Налітав , 2698 з них на Aérospatiale-BAC Concorde. Бортінженер — 58-річний Жиль Жардіно (). Пропрацював у авіакомпанії Air France 32 роки та 4 місяці (від 22 березня 1968 року). Керував літаками Caravelle, Falcon 20, Boeing 727, Boeing 737, Boeing 747 та Boeing 747-400. На посаді бортінженера Aérospatiale-BAC Concorde — від 28 лютого 1997 року. Налітав , 937 з них на Aérospatiale-BAC Concorde.
У салоні літака працювали 6 бортпровідників:
Югетт Ле Гуадек (), 36 років — старший бортпровідник; Патрік Шевальє (), 38 років; Ерве Гарсія (), 32 роки; Флоранс Фурнель (), 27 років; Брігітте Крузе (), 49 років; Анн Поршерон (), 36 років.
Громадянство Пасажири Екіпаж Усього 96 1 97 0 8 8 2 0 2 1 0 1 1 0 1 Усього 100 9 109 Загалом на борту літака перебувало 109 осіб — 9 членів екіпажу та 100 пасажирів. Чартерний рейс замовила німецька компанія «». 96 зі 100 пасажирів на борту були німцями, які летіли до Нью-Йорка, щоб там сісти на круїзний лайнер для 16-денного круїзу Південною Америкою.
Хронологія подій
Попередні обставини
За кілька хвилин до зльоту рейсу AFR 4590 на злітну смугу № 26R Міжнародного аеропорту імені Шарля-де-Голля здійснив посадку літак президента Франції Жака Ширака, який повернувся з Окінави зі саміту G8. О 16:38 президентський Airbus A340-200 зарулював на стоянку і в цей же час із тієї ж ЗПС № 26R здійснював зліт пасажирський авіалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 американської авіакомпанії Continental Airlines (борт N13067, рейс COA 055 Париж—Ньюарк). Під час розбігу по ЗПС від двигуна № 1 (лівого) відірвалася титанова пластина — деталь, що захищає від зносу стулки механізму реверсу. Таке пошкодження не становило небезпеки для DC-10.
Катастрофа Через 4 хвилини (о 16:42 CEST (14:42 UTC)) на злітну смугу № 26R вирулював Aérospatiale-BAC Concorde 101 борт F-BTSC. Під час розбігу по ЗПС на швидкості приблизно 280 км/год лайнер наїхав на металевий уламок від DC-10, внаслідок чого шина правого першого колеса на лівій стійці шасі лопнула. Великий фрагмент шини, що вдарив у крило літака, спричинив пошкодження обшивки та витік авіапалива з бака № 5. Ще один фрагмент шини перебив електропровід і викликав коротке замикання. Газ, що витікав із бака, одразу спалахнув від іскри і став причиною спрацювання пожежної сигналізації двигуна № 2 (на лівому крилі ближче до фюзеляжу) та його відключення екіпажем. Згодом двигун № 1 «задихнувся» від гарячих газів, не зміг далі працювати у нормальному режимі та відключився.
Авіадиспетчер Жиль Ложлен (), що перебував на командно-диспетчерському пункті аеропорту імені Шарля-де-Голля, виявив загоряння рейсу 4590 і відразу повідомив про це екіпажу. Літак вже закінчував розбіг по ЗПС, тому пілоти не мали можливості припинити зліт і о 16:43:15 підняли авіалайнер, що горів, у повітря. КПС ухвалив рішення розігнати літак на трьох двигунах і посадити його в аеропорту Ле-Бурже, проте через кілька секунд після відриву від ЗПС, через пожежу двигун № 1 (крайній на лівому крилі) відмовив і літак почав кренитися вліво. Потім ніс літака різко задерся вгору, рейс AFR 4590 втратив керування і о 16:44 CEST звалився на невеликий готель «Hôtelissimo Les Relais Bleus» в муніципалітеті Гонес приблизно за 3 км від аеропорту імені Шарля-де-Голля; від удару лайнер повністю зруйнувався, будинок готелю охопила пожежа. За кілька годин пожежу було загашено. Внаслідок катастрофи загинули 113 людей — усі 109 осіб на борту «Конкорда» та 4 особи, які перебували в готелі (2 поляки, 1 маврикієць та 1 алжирець). Ще одна особа на землі отримала поранення.
Розшифровка переговорів Розшифровка двох останніх хвилин запису мовного самописця рейсу AFR 4590 (переклад українською мовою): 16:42:15«Конкорд» на ЗПС готується до зльоту.16:42:17ДиспетчерЕйр Франс 4590, ЗПС 26 права, вітер нуль 90 вузлів, зліт дозволяю.16:42:21Другий пілот4590, злітаємо 26 права (звук перемикача).16:43:00«Конкорд» розбігається по ЗПС.16:43:13ДиспетчерКонкорд нуль… 4590, у вас полум'я (нрзб), шлейф полум'я позаду вас.16:43:20БортінженерВідмова двиг…, відмова двигуна другого (два звуки перемикача, спрацьовує пожежна сигналізація).16:43:22 ?Дуже горить, а… (звучить сигнал-гонг).16:43:23(звук перемикача).16:43:24БортінженерЗупинено другий двигун.16:43:25КПСПроцедура пожежогасіння двигуна (звук перемикача, пожежна сигналізація вимикається).16:43:27Другий пілотУвага, індикатор швидкості, індикатор швидкості, індикатор швидкості (звук перемикача, звучить сигнал-гонг).16:43:28 ?Спалах сильний, я не впевнений, що це з двигуна (звук перемикача, схожий на увімкнення рукоятки системи пожежогасіння).16:43:30КПСШасі прибираються.16:43:31«Конкорд», що палає, піднімається в повітря.16:43:31Диспетчер4590, за вами сильний шлейф полум'я.16:43:37ДиспетчерОтже, вам, вам пріоритет на посадку.16:43:37БортінженерШасі.16:43:38Другий пілотНі… (звук двох перемикачів).16:43:39КПСШасі (нрзб) прибираються.16:43:41Другий пілотЗрозумів… (пожежна сигналізація, сигнал-гонг, три звуки перемикачів).16:43:45Другий пілотЯ намагаюсь (нрзб)БортінженерЯ роблю.16:43:46КПС(нрзб) …ви вимкнули другий двигун (сигналізація задимлення вимикається).16:43:48БортінженерЯ вимкнув його.16:43:56Другий пілотШасі не прибираються (звук пожежної сигналізації).16:43:59WHOOP! WHOOP! PULL UP!16:44:00GPWSWHOOP! WHOOP! PULL UP!16:44:00,7Другий пілотІндикатор повітряної швидкості.16:44:02GPWSWHOOP! WHOOP! PULL UP!16:44:03КПЗКомандир пожежного загонуДе Голль-Вишка, командир пожежного загону.16:44:05ДиспетчерКомандир пожежного загону, е-е… тут «Конкорд», я не знаю їхніх намірів, тож займіть позицію біля південних ЗПС (звук перемикача).16:44:12КПС(нрзб).16:44:13КПЗДе Голль-Вишка, командир пожежного загону, дозвольте зайняти ЗПС 26 права.16:44:15Другий пілотЛе-Бурже, Ле-Бурже, Ле-Бурже.16:44:16КПСЗапізно (нрзб).16:44:18ДиспетчерКомандир пожежного загону, поправка, «Конкорд» повертається на ЗПС нуль-дев'ять із протилежного напряму.16:44:19КПСНема часу, ні (нрзб).16:44:22Другий пілотНі, прямуємо в Ле-Бурже (звук чотирьох перемикачів).16:44:26Другий пілотНі (нрзб).16:44:26КПЗДе Голль-Вишка, командир пожежного загону. Чи можете ви пояснити ситуацію з Конкордом? (подвійний сигнал-гонг та звук перемикача, далі знову звук перемикача та звуки, що нагадують переміщення предметів).16:44:27КПС(нрзб, звук фізичних зусиль).16:44:31Звук удару, кінець запису.
Реакція
Повідомлення про катастрофу «Конкорда» миттєво з'явилися в ефірі і спричинили шок не лише у Франції, але й у всій Європі. Курс акцій авіакомпаній Air France і British Airways на Паризькій, Нью-Йоркській та Токійській фондових біржах різко впав. Перша реакція в Англії на катастрофу «Конкорда» — потрясіння, невіра в те, що трапилося, і навіть уражене почуття національної гідності. «Найнадійніший у світі», «ідеал технічної досконалості», «символ перемоги європейської конструкторської думки над гегемонією американських „Боїнгів“», — такі свого часу були коментарі про «Конкорд». У день катастрофи рейсу 4590 через технічні неполадки скасовано ще один політ «Конкорда» з Лондона до Нью-Йорка. Усіх пасажирів пересадили на інший літак.
Розслідування Причини катастрофи рейсу AFR 4590 розслідувало французьке Бюро з розслідування та аналізу безпеки цивільної авіації (BEA) за участю Відділу розслідування авіаційних подій Великої Британії (AAIB).
Одразу після катастрофи уламки авіалайнера доставили на військово-повітряну базу Дюні. Через деякий час вдалося отримати дані з бортових самописців. Розглядаючи можливі причини катастрофи «Конкорда», фахівці зразу ж спростували версію про теракт, висунувши на перший план технічну несправність одного з двигунів. Раніше у пресі повідомлялося, що причиною катастрофи могла стати недбалість техніків, проте версія журналістів не знайшла підтверджень. Крім того, подібні публікації викликали обурення Національної профспілки техніків цивільної авіації, яка засудила «кампанію, спрямовану на те, щоб поставити під сумнів роботу механіків, які здійснювали ремонт авіалайнера».
Французька та англійська урядові комісії з розслідування причин катастрофи встановили:
Під час розбігу авіалайнера по ЗПС відбулося пошкодження шини основного шасі титановою пластиною, що відокремилася від двигуна американського літака McDonnell Douglas DC-10, який здійснював зліт по тій самій смузі. Уламки покришки пробили балансувальний паливний бак, внаслідок чого сталося коротке замикання та займання авіапалива, а потім пожежа двигуна. Звук вибуху шини зафіксував бортовий самописець. Автоматичній протипожежній системі не вдалося ліквідувати пожежу, і за кілька хвилин полум'я поширилося на другий двигун. Під впливом інтенсивного полум'я і внаслідок виділення горючих газів техніка відмовила, що спричинило втрату керування та падіння авіалайнера. Американська сторона підтвердила, що на літаку DC-10 відсутня одна з деталей захисного механізму реверсу. На момент катастрофи всі 4 газотурбінні двигуни «Конкорда» працювали справно. Представники авіакомпанії British Airways встановили, що гума на шасі «Конкорда» борт F-BTSC не змінювалася протягом 300 циклів «зліт-посадка», що могло призвести до технічного зношення матеріалу.
Остаточний звіт розслідування BEA опубліковано 16 січня 2002 року.
Судові позови Air France подала до суду на авіакомпанію Continental Airlines. Згідно з міжнародним зведенням законів, авіаперевізник несе відповідальність за шкоду, заподіяну предметами, що впали з його літака. Цей закон дозволив Air France пред'явити Continental Airlines позов на відшкодування збитків від катастрофи «Конкорда». З аналогічними позовами до суду звернулися адвокати, які представляли інтереси родичів загиблих у катастрофі. У результаті авіакомпанія Air France виплатила постраждалим та сім'ям загиблих у катастрофі компенсації.