Innovia APM 100 (раніше відомий як CX-100) — піплмувер з серії Innovia APM, розроблений компанією Westinghouse (пізніше Adtranz, Bombardier Transportation і тепер Alstom), призначений головним чином для сполучення з аеропортами та міським легкорейковим транспортом. Вони керуються системою (ATC), що робить його повністю автоматичним і працює без водія.

Innovia APM 100 — еволюція попереднього транспортного засобу Westinghouse C-100. Передбачуваним наступником Innovia APM 100 від Bombardier є (спочатку відомий просто як Innovia), який дебютував на міжнародного аеропорту . Однак Bombardier продовжує пропонувати Innovia APM 100 і залишатиметься в експлуатації в багатьох аеропортах у наступні роки. Окрім того, що Innovia APM 100 використовується в багатьох аеропортах, на приклад у Miami Metromover, який курсує по всьому центру Маямі, Флорида, Сполучені Штати.

Історія

Піплмувер Innovia 100 APM є сучасною версією піплмувера Westinghouse C-100, вперше створеного компанією Westinghouse Electric Corporation. Westinghouse розробив технологію на початку 1960-х років. У 1965 році вони побудували у Піттсбурзі, штат Пенсільванія, як прототип для демонстрації своєї технології переміщення людей. Westinghouse рекламувала мережу піплмувера як мережу міського транспорту та сподівалася побудувати повністю функціонуючу систему в Піттсбурзі. Проте політичні лідери дотримувалися протилежних поглядів на перспективи мережі громадського транспорту і плани впровадження цієї мережі були відхилені.

Попри це, компанія Westinghouse досягла успіху зі своєю мережею піплмувер в аеропортах. У 1966 році вони уклали контракт на будівництво для нового терміналу міжнародного аеропорту . Це був перший випадок, коли піплмувер використовувався для перевезення пасажирів у терміналі аеропорту. Мережа аеропорту Тампа мала вісім вагонів першого покоління Westinghouse C-100, коли вона була відкрита в 1971 році. Через два роки Westinghouse відкрила свою другу мережу піплмувер, , у міжнародному аеропорту .

У 1980 році в Міжнародному аеропорту та Міжнародному аеропорту були відкриті мережі піплмувер Westinghouse. Мережа в Атланті (сьогодні відома як ) є однією з найвживанішою мережею піплмувер у світі. Ці мережі використовували вагони другого покоління C-100, які з того часу є основною конструкцією вагона. C-100 буде впроваджено в інших аеропортах в 1980-х роках.

У 1986 році Westinghouse C-100 дебютував на своїй першій міській мережі піплмувер Метромувер у Маямі, штат Флорида.

У 1988 році Westinghouse продала свій транспортний підрозділ західнонімецькій компанії AEG, яка в 1996 році об’єдналася в спільне підприємство ABB і Daimler Benz під назвою Adtranz. Adtranz продовжила виробництво C-100, який продавався як Adtranz C-100, а потім і як Adtranz CX-100.

Компанія Adtranz була придбана компанією Bombardier Transportation у 2001 році, яка потім перейменувала вагон у Bombardier CX-100. Відтоді компанія Bombardier змінила бренд CX-100 на його нинішню назву Innovia APM 100, щоб об’єднати всі свої моделі піплмувер під тим самим брендом.

У той час як більшість попередніх C-100 було знято з експлуатації та замінено на Innovia APM 100, аеропорт Лондон-Станстед досі використовує 5 вагонів C-100 у своїй Stansted Airport Transit System. 4 вагони C-100 також зберігаються в музеях: 2 вагони з Miami Metromover зберігаються в , а 2 — з мережі міжнародного аеропорту Атланта зберігаються в .

Використання в аеропортах

Популярний рухомий склад для внутрішньотермінального сполучення у великих аеропортах, він працює в ряді аеропортів:

Аеропорт Мережа Відкриття Примітки2006піплмувер термінала 320081990Оригінальні C-100 2-го покоління були замінені на Mitsubishi Crystal Movers у 2006 році."Automated People Mover "Crystal Mover" for Singapore Changi International Airport" (PDF). Mitsubishi Heavy Industries.199514 оригінальних C-100 другого покоління продовжують працювати з CX-100. SkyLine1994Г'юстон-Джордж Буш19991985/1998/2012Оригінальні C-100 замінені на Innovia APM 100 у 2009 році. Automated people mover system - Las Vegas, USA (Bombardier Transportation) 1980Оригінальні C-100 2-го покоління були замінені на CX-100 у 2001 році. Однак лише деякі з них залишаються в роботі1998Рим-Ф'юмічіно SkyBridge1999Лондон-ГатвікМонорейка аеропорту Лондон-Гатвік1987Оригінальні C-100 2-го покоління замінені на Innovia APM 100 у 2009 році. Bombardier Transportation – London Gatwick Airport Лондон-СтанстедTrack Transit System1991Працює з комбінацією 5 C-100 2-го покоління та 4 Innovia APM 100 1980Система виведена з експлуатації у 2016 році. Замінена системою MiniMetro у 2016 році.1981Лише зони 2 і 4. Оригінальний C-100 Westinghouse 2-ї генерації були замінені на Mitsubishi Crystal Movers у 2017 році. 1992201120031973Оригінальні C-100 1-го покоління замінені на Innovia APM 100 у 2003 році."Sea-Tac Satellite Transit: Complex system delivered under schedule, budget" (PDF). Centerlines. Spring 2005. Archived from the original (PDF) on 10 August 2009. Retrieved 20 January 20201971Оригінальні C-100 1-го покоління замінені на Innovia APM 100 в 1995 році.

Міські лінії Маямі Метромувер

Bombardier Innovia APM 100 використовується метромувером у Маямі, штат Флорида, США. Це було перше застосування технології піплмувера Westinghouse за межами аеропорту. Оригінальні системи Westinghouse C-100 були замінені поточними Innovia APM 100 у 2008 році. Метромувер залишається однією з небагатьох залізничних систем у світі, яка використовує Innovia APM 100 для операцій поза аеропортом.

Букіт-Панджанг ЛРТ

були впроваджені на лінію в 1999 році. Ці вагони подібні до C-100, які раніше використовувалися в системі аеропорту Сінгапуру на початку 1990-х років, спільно Westinghouse та Adtranz (придбаного Bombardier). Більшість нових функцій, доступних у нових вагонах MRT, також можна знайти тут.

Замість металевих коліс використовуються колеса з гумовими шинами на бетонній доріжці, завдяки чому вагони курсують дуже тихо. Вікна мають розумне скло та запрограмовані на автоматичне запотівання в межах 6 м від (переважно) житлових будинків HDB, що забезпечує конфіденційність мешканців. Придбано 19 окремих вагонів (які за потреби можуть бути зчеплені в години пік).

У перші роки лінія зазнавала численних технічних проблем, і на наступних лініях LRT у Сінгапурі замість Bombardier Innovia APM 100 використовувався Crystal Mover. SMRT також оголосила, що оновить систему LRT за повну вартість, оплачену компанією.

З кінця 2014 року було поступово введено ще 13 складів Bombardier Innovia APM 100 C801 на лінію, щоб зменшити 100% затори в години пік. Станом на 4 вересня 2015 року всі потяги C801A працюють на платній основі.

Технічні характеристики (ATC) рівень 4 (UTO) Стаціонарна блок-сигналізація CITYFLO 550 рухомий блок управління поїздом на основі зв'язку Колія: 2642 мм центральна напрямна з гумовими шинами Максимальна швидкість: 55 км/годину (Варіант метро Гуанчжоу: 60 км/годину) Контроль тяги: тиристорний привід, що живить два двигуни постійного струму Bombardier 1460-P4, кожен з постійною потужністю 75 кВт (101 к.с.) Місткість: 105 місць (22 сидячих, 83 стоячих) Вага без навантаження: 15 тонн Розміри: 12,8 м завдовжки, 2,8 завширшки, 3,4 м заввишки

Примітки

Посилання Bombardier Transportations : Bukit Panjang LRT CX-100