Alstom APS, також відомий як Alimentation par Sol або Alimentation Par le Sol (що буквально означає «живлення через землю») — тип для вуличних електричних трамваїв і, потенційно, інших транспортних засобів. APS був розроблений Innorail, дочірньою компанією Spie Enertrans, але був проданий Alstom, коли Spie був придбаний .
Спочатку вона була створена для Бордоського трамвая, який будували з 2000 року та відкрили у 2003 році. З 2011 року технологія використовується у деяких інших міст світу.
APS використовується, в першу чергу, з естетичних міркувань, як альтернатива повітряній контактній мережі. Таким чином, він конкурує з іншими наземними системами електропостачання, а також з системами зберігання енергії, такими як батареї.
У 2015 році Alstom розробив похідну від APS, Alstom SRS (Système de Recharge statique par le sol або наземну систему заряджання на основі статичної зарядки), яку можна використовувати для підзарядки трамваїв і автобусів, що живляться від акумуляторів, коли вони стоять на зупинках.
Компанія Alstom розробила цю систему для використання дорожніми транспортними засобами, такими як вантажівки з напівпричепами та легкові автомобілі. Електрична дорожня система була перевірена на сумісність зі снігоочисними машинами та на безпеку під час впливу снігу, льоду, солі та насиченого розсолу. Франція випробує електричну дорожню систему на дорозі загального користування в регіоні Рона-Альпи у 2024 — 2027 роках.
Технології APS використовує третю рейку, розміщену між ходовими рейками, електрично розділену на 11-метрові сегменти, які автоматично вмикаються та вимикаються залежно від того, чи трамвай проїжджає над ними, тим самим усуваючи ризик для інших учасників дорожнього руху. Кожен трамвай має два рейкових струмоприймачі, поруч з якими розташовані антени, які надсилають радіосигнали для живлення сегментів енергетичних рейок, коли трамвай проїжджає над ними.У будь-який час два послідовних сегменти під трамваєм будуть під напругою.
APS відрізняється від системи , яка була одним із перших способів постачання електроенергії до трамвайної системи, оскільки остання передбачає закладення третьої та четвертої рейок у підземний канал або траншею між ходовими рейками. Кондуїтний струмоприймач використовувався в історичних трамвайних системах у , Мангеттені, Парижі, Берліні, Марселі, Відні, Будапешті та .Кондуїтний струмоприймач вийшов з ужитку, оскільки повітряні дроти виявилися набагато дешевшими та проблемними для вуличних залізниць.
Безпека На відміну від колійної третьої рейки, яка використовується в більшості мереж метро та деяких магістральних залізницях, APS не становить небезпеки для людей і тварин, тому її можна використовувати в пішохідних зонах і на міських вулицях. Уряд Франції не має інформації про випадки ураження електричним струмом або аварій на будь-якому трамваї у Франції з 2003 року до 31 грудня 2020 року
Використання
Бордо
Станом на 2008 рік існує 12 км колій типу APS у мережі з трьох ліній завдовжки 43,3 км. Трамваї Bordeaux Alstom Citadis використовують пантографи та електричні повітряні лінії у віддалених районах.
Перед використанням у Бордо APS було випробувано та доведено працеспроможність на короткій дистанції зарезервованої траси у французькому місті Марсель.
Інші міста
Мережа Місто Держава Відкриття Коментарії Трамвай у Анже Анже Франція 2011 Реймський трамвай Реймс Франція 2011 Орлеанський трамвай Орлеан Франція 2012 Турський трамвай Тур Франція 2013 Дубайський трамвай Дубай ОАЕ 2014 Мережа повністю оснащена APS по всій довжині пасажирського маршруту, тому трамваї не використовують свої пантографи, якщо вони не рухаються в межах зони депо. VLT Carioca Ріо-де-Жанейро Бразилія 2016 Мережа в основному використовує APS, але там, де це вважалося недоцільним, трамваї використовують власну систему зберігання енергії на основі суперконденсаторів Alstom лініях 2 і 3 Сіднейського легкорейкового транспорту Сідней Австралія 2019 Мережа використовує APS <abbr title="Between Circular Quay and Town Hall"> у центральному діловому районі Сіднея та звичайні повітряні дроти в інших місцях. Трамвай у Куенка Куенка Еквадор 2020 Мережа використовує APS лише на певних дистанціях і звичайні повітряні дроти в інших місцях T5 (Стамбульський трамвай) Стамбул Туреччина 2021 Штадтбан Лусаїла Лусаїл Катар 2022 Мережа використовує APS на наземних дистанціях, приблизно 19 км APS
Примітки