Romet 50-T-1 – dwuosobowy motorower, produkowany w zakładach Romet w Bydgoszczy w latach 1975–1982.
Charakterystyka Jako jednostkę napędową posiadał jednocylindrowy, dwusuwowy silnik Dezamet 019 o pojemności 49,8 cm³ chłodzony powietrzem, będący rozwinięciem konstrukcji silnika 017. Silnik 019 miał moc 2,5 KM przy 5200 obr./min, moment obrotowy 0,35 kGm oraz stopień sprężania równy 8. Został zastosowany także gaźnik GM13F, który różnił się od popularnego GM12F zwiększoną średnicą gardzieli z 12 do 13 mm i dyszą główną z 0,40 do 0,55 mm. Średnica cylindra wynosiła 38 mm, a skok tłoka 44 mm. Sprzęgło było pierwotnie trzytarczowe, pracujące w kąpieli olejowej. Później zastąpione typowym dwutarczowym spotykanym w innych silnikach Dezamet. Maksymalne obciążenie motoroweru wynosiło 150 kg, a prędkość maksymalna 55 km/h, zużycie paliwa wynosiło 2,8 l/100 km przy 40 km/h.
Dane techniczne Silnik: Typ: 019 Rodzaj: dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem. Średnica cylindra: 38 mm Skok tłoka: 44 mm, Pojemność skokowa: 49,8 ccm. Stopień sprężania: 8. Moc maksymalna: 2,5 KM przy 5200 obr./min Moment maksymalny: 0,35 kGm (3,45 Nm) przy 4500 obr./min Wał korbowy i stopa korbowodu łożyskowane tocznie. Rozrusznik nożny. Paliwo – mieszanka (1:25) z olejem Gaźnik: Poziomy typu GM13F o średnicy gardzieli 13 mm. Główna dysza paliwowa: 0,55 mm. Filtr powietrza: suchy Sprzęgło: mokre, dwutarczowe (pierwotnie trzytarczowe) z wkładkami korkowymi (pierwotnie bakielitowymi) umieszczone na wale silnika. Skrzynia biegów: trzybiegowa, zblokowana z silnikiem, zmiana biegów nożna przełożenia: I bieg – 2,19:1, II bieg – 1,44:1, III bieg – 1:1. Napęd: od silnika do skrzyni biegów kołami zębatymi, przełożenie 3,32, od skrzyni biegów do koła tylnego częściowo osłoniętym łańcuchem 12,7x7,75x4,8 o 112 ogniwach, przełożenie 2,54 Podwozie: Rama otwarta rurowa spawana, grzbietowa. Zawieszenie koła przedniego na widelcu teleskopowym bez tłumienia, o skoku 70 mm. Zawieszenie koła tylnego na wahaczu teleskopowym bez tłumienia, skok 50 mm. Siodło kanapowe dwuosobowe. Koła: niezamienne o średnicy obręczy 19". Ogumienie 2,25-19. Ciśnienie powietrza: przód 1,75; tył 2,25 bar. Hamulce: Bębnowe sterowane mechanicznie. Bębny ze stopu lekkiego, żebrowane z wtopioną żeliwną wkładką. Średnica bębnów 97 mm szerokość szczęk 20 mm. Instalacja elektryczna: Jednoprzewodowa o napięciu 6V. Prądnica- iskrownik o mocy 23W. Prądnica umieszczona na lewym czopie wału korbowego pod kołem magnesowym. Wyprzedzenie zapłonu 4,5 mm (34st.) przed ZZ. Rozwarcie styków przerywacza 0,5 +/-0,1 mm. Świeca zapłonowa F100 gwint M14. Odstęp elektrod świecy 0,5 mm. Lampa przednia dwuświatłowa 15/15W, tylna 3W. Sygnał elektryczny prądu stałego – bateryjny Pojemności: Skrzynka biegów 0,75 l Zbiornik paliwa 9 l Masa: Masa własna 63 kg Dopuszczalne obciążenie 150 kg Zużycie paliwa: 2,8 l/100km przy 45km/h Wskaźniki: Zdolność pokonywania wzniesień 25%, Stosunek mocy silnika do ciężaru 30 KM/T Szybkość maksymalna 55 km/h, Szybkość użytkowa 35 km/h Stosowane barwy nadwozia (początkowo): pomarańczowa, niebieska, żółta, czerwona Wyposażenie: kpl. narzędzi, pompka, instrukcja
50 T-1