Linia kolejowa nr 405 – jednotorowa, częściowo zelektryfikowana, pierwszo- i drugorzędna linia kolejowa (na odcinku w km 0,251 – 72,150 znaczenia państwowego) w północnej Polsce łącząca Piłę z Ustką. Rozpoczyna się na stacji Piła Główna, a kończy na przystanku osobowym Ustka Uroczysko.
Przecina tereny województw wielkopolskiego (powiaty pilski, złotowski), zachodniopomorskiego (powiat szczecinecki) oraz pomorskiego (powiaty bytowski, słupski oraz miasto na prawach powiatu Słupsk). Jest na całej swojej długości jednotorowa. Zelektryfikowane są odcinki Piła Główna – Szczecinek oraz Słupsk – Ustka Uroczysko. Linia jest zarządzana przez PKP Polskie Linie Kolejowe i podlega pod zakłady linii kolejowych w Szczecinie (do km 91,957) i w Gdyni (dalej). Ma łączną długość 193,419 km i jest klasyfikowana jako pierwszorzędna na odcinku Piła Główna – Szczecinek i drugorzędna na odcinku Szczecinek – Ustka Uroczysko.
Przebieg linii Linia kolejowa nr 405 rozpoczyna się na węzłowej stacji Piła Główna i na swoim początkowym odcinku przebiega równolegle do linii kolejowej nr 203 (dawnej Pruskiej Kolei Wschodniej). Na wysokości stacji towarowej i dawnych zabudowań pilskich Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego odbija lekko w kierunku południowym i po szerokim łuku, wiaduktem nad torami linii nr 203 na zachód od dawnej górki rozrządowej, prowadzi do posterunku odgałęźnego Piła Północ (3,833 km), gdzie odgałęzia się od niej linia kolejowa nr 403 do Ulikowa. Tutaj też kończy się linia kolejowa nr 999 z Piły Towarowej. Linia prowadzi w kierunku północno-wschodnim przez dawne węzły kolejowe w Płytnicy (z linią ze Złotowa do Wałcza) i Jastrowiu (z liniami z Węgierc i do Czaplinka), po czym na wysokości Okonka odbija w kierunku północno-zachodnim i dociera do węzłowej stacji Szczecinek (70,711 km), gdzie krzyżuje się z linią kolejową nr 210 Chojnice – Runowo Pomorskie, a ponadto odgałęzia się od niej linia kolejowa nr 404 do Kołobrzegu. Dalej linia obiera ponownie kierunek północno-wschodni, mijając dawne stacje węzłowe Słosinko (dawniej końcowa dla linii kolejowej nr 413 z Człuchowa) oraz Miastko (dawniej końcowa dla linii z Bytowa). Następnie kieruje się na północ, mijając kolejny dawny węzeł w Korzybiu (linia kolejowa nr 212 z Lipusza, linia kolejowa nr 418 do Darłowa, oraz linia kolejowa Grzmiąca – Korzybie) i docierając do węzłowej stacji Słupsk (175,004 km), gdzie krzyżuje się z linią kolejową nr 202 Gdańsk Główny – Stargard, a ponadto odgałęziają się od niej tutaj zlikwidowane już linie do Budowa i Cecenowa. Za stacją Słupsk linia kieruje się na północny zachód i dociera do dawnej stacji węzłowej Ustka, po czym zakręca na zachód i dociera do przystanku Ustka Uroczysko, gdzie dobiega końca.
Linia przebiega przez dziewięć miast – Piłę, Jastrowie, Okonek, Szczecinek, Biały Bór, Miastko, Kępice, Słupsk oraz Ustkę – i krzyżuje się (w kolejności zgodnej z przebiegiem) z DW 179, DK 10, DK 11 (trzykrotnie), DK 22, DW 201, DK 25, DK 20, DW 206, DW 208, DW 209 oraz DK 21 (trzykrotnie). Ponadto przecina rzeki Plitnicę, Czarną, Gwdę, Białą, Wieprzę, Bystrzenicę i Słupię (dwukrotnie), a także mniejsze cieki i strugi.
Linia podzielona jest na cztery odcinki: A: Piła Główna (0,251 km) – Piła Północ (3,883 km), B: Piła Północ (3,883 km) – Szczecinek (70,711 km), C: Szczecinek (70,711 km) – Słupsk (171,252 km), D: Słupsk (171,252 km) – Ustka Uroczysko (193,670 km).
Charakterystyka techniczna Linia jest wyposażona w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągu, za wyłączeniem końcowego odcinka za stacją Ustka. W regulaminie sieci kolejowej na lata 2019/2020 występuje jedno ograniczenie użytkowania dotyczące zamknięcia posterunku ruchu Lotyń. Prędkość konstrukcyjna linii to 120 km/h. Tabela poniżej przedstawia maksymalne prędkości dla pociągów wg stanu na 15 grudnia 2019:
+Wykaz maksymalnych prędkości (km/h) Kilometraż Prędkość od do autobusy szynowei EZT składywagonowe pociągitowarowe 0,251 4,400 70 70 70 4,400 57,709 100 100 57,709 60,550 80 80 60,550 70,200 120 100 60 70,200 125,703 100 90 125,703 152,971 100 100 80 152,971 174,500 90 60 174,500 193,670 80 80
Cała linia ma klasę C3. Sieć trakcyjna na zelektryfikowanych odcinkach jest przystosowana do prędkości 160 km/h na odcinkach Płytnica (21,037 km) – Szczecinek (70,711 km) oraz Słupsk (175,700 km) – koniec sieci w km 192,484, do prędkości 120 km/h na odcinku Piła Główna – Płytnica oraz do prędkości 110 km/h w obrębie stacji Słupsk (175,005 km-175,700 km). Maksymalna obciążalność prądowa sieci wynosi 2540 A, a minimalna odległość między odbierakami prądu – 20 m.
Na odcinku Szczecinek – Słupsk urządzenia sterowania ruchem kolejowym obsługiwane są zdalnie przez lokalne centrum sterowania zlokalizowane na stacji Miastko.
Infrastruktura Rozgałęzienia punktlinianumerkierunekstatus Piła Główna Kutno czynna (ruch pasażerski i towarowy) Tczew czynna (ruch pasażerski i towarowy) Kostrzyn-Kietz (granica państwa) podg Poznań POD czynna (ruch pasażerski i towarowy) Bzowo Goraj czynna (ruch towarowy) podg Piła Północ czynna (ruch pasażerski i towarowy) podg Piła Północ Ulikowo Piła Główna czynna (ruch pasażerski i towarowy) — podg Piła PłB rozebrana Płytnica — Złotów rozebrana Wałcz Jastrowie — Węgierce rozebrana — Czaplinek rozebrana Szczecinek Chojnice czynna (ruch pasażerski i towarowy) Runowo Pomorskie Kołobrzeg czynna (ruch pasażerski i towarowy) Słosinko Człuchów rozebrana Miastko — Bytów rozebrana Korzybie Lipusz Na linii odbywa się ruch drezynowy. Fizyczne połączenie z linią nr 405 zostało zlikwidowane podczas jej modernizacji w 2018–2019. Darłowo rozebrana — Grzmiąca rozebrana Słupsk Gdańsk Główny czynna (ruch pasażerski i towarowy) Stargard — Budowo rozebrana — Cecenowo rozebrana Ustka — Komnino rozebrana — Sławno rozebrana
Punkty eksploatacyjne Czynne Nazwa Rodzaj Zdjęcie Liczbakrawędziperonowych Infrastruktura Dawne nazwy Piła Główna stacja 150px 10 przejście podziemnesystem nagłaśniającywiaty na peronachkasy biletowebiletomatypunkt ładunkowy 1851-1943 Schneidemühl 1944 Schneidemühl Hauptbahnhof 1944–1945 Schneidemühl Personenbahnhof 1945-1968 Piła Piła Północ posterunek odgałęźny 150px 1881–1945 Kiebitzbruch Stara Łubianka stacja 2 1879-1945 Lebehnke 1945-1947 Łubianka Kraińska Płytnica stacja 150px 3 system nagłaśniający 1879-1945 Plietnitz Ptusza ogólnodostępna bocznica szlakowa i przystanek osobowy 150px 2 1896-1945 Betkenhammer 1945-1947 Łopienko Jastrowie stacja 150px 5 system nagłaśniający 1879-1945 Jastrow Okonek stacja 150px 2 system nagłaśniającywiatapunkt ładunkowy 1879-1945 Ratzebuhr 1945-1947 Racibórz Kraiński Brokęcino przystanek osobowy 150px 1 1879-1945 Bahrenbusch 1945-1947 Brochocino Lotyń przystanek osobowy 150px 1 1879-1945 Lottin Turowo Pomorskie mijanka i przystanek osobowy 150px 3 1879-1911 Thurow 1911-1945 Thurow (Kreis Neustettin) 1945-1947 Turowo p/Szczecinku Szczecinek stacja 150px 5 przejście podziemnesystem nagłaśniającywiaty na peronachkasy biletowepunkt ładunkowy 1878-1945 Neustettin Gwda Mała przystanek osobowy 150px 1 1878-1945 Kūdde 1945-1947 Chuda (Gwda) Drzonowo przystanek osobowy 150px 1 1878-1897 Schönau 1897-1930 Schönau (Westpreussen) 1930-1945 Schönau (Kreis Schlochau) 1945-1949 Dżonowo Biały Bór mijanka, ładownia i przystanek osobowy 150px 2 punkt ładunkowy 1878-1945 Baldenburg 1945-1952 Białybór Słosinko przystanek osobowy 150px 1 1878-1897 Reinfeld 1897–1945 Reinfeld (Pommern) Miastko stacja 150px 3 przejście podziemnesystem nagłaśniającywiaty na peronachkasy biletowe 1878-1910 Rummelsburg 1910-1945 Rummelsburg (Pommern) Kawcze mijanka i przystanek osobowy 2 1878-1945 Kaffzig Przytocko przystanek osobowy 150px 1 1878-1945 Pritzig Ciecholub przystanek osobowy 1 1878-1945 Techlipp 1945-1947 Ciechlub Biesowice przystanek osobowy 150px 1 1906-1945 Beßwitz Kępka przystanek osobowy 150px 1 wiata Kępice mijanka i przystanek osobowy 150px 2 1878-1945 Hammermühle 1945-1947 Businko Korzybskie Korzybie przystanek osobowy 150px 1 1878-1915 Zollbrück 1916-1945 Zollbrück (Pommern) Wrząca Pomorska przystanek osobowy 150px 1 1928-1945 Franzen Słonowice mijanka i przystanek osobowy 2 1878-1945 Schlönwitz Widzino przystanek osobowy 150px 1 wiata 1895-1945 Veddin 1945-1947 Widno Kobylnica Słupska przystanek osobowy 1 1895-1945 Kublitz 1945-1947 Kobylnica (Pomorze Zachodnie) Słupsk stacja 150px 7 przejście podziemnesystem nagłaśniającywiaty na peronachkasy biletowepunkt ładunkowy 1869–1945 Stolp Słupsk Północny przystanek osobowy 1 wiata Strzelinko przystanek osobowy 1 1878-1945 Strellin Gałęzinowo przystanek osobowy 1 Charnowo Słupskie mijanka i przystanek osobowy 2 1878-1945 Arnshagen 1945-1947 Czarliniec 1947-1951 Charnowo Ustka stacja 150px 1 przejście nadziemnesystem nagłaśniającywiatakasy biletowe 1878-1945 Stolpmünde Ustka Uroczysko przystanek osobowy 150px 1 wiata
Wyłączone z eksploatacji Nazwa Rodzaj Rok wyłączenia Dawne nazwy Status Źródło Zawada Wałecka 9,414 km mijanka i przystanek służbowy 1990 Sitowiec 25,438 km przystanek osobowy i ładownia 1961 1927-1945 Lindenhof 1945-1947 Tarnówko Leśne Podgaje Koszalińskie 41,123 km mijanka i przystanek osobowy 1991 1968-1978 Podgaje Miastko 111,630 km posterunek odstępowy 1945? 1945 Gniewno Włynkowo 179,082 km przystanek osobowy 1989 1907-1945 Flinkow Mokrzyca 189,304 km przystanek osobowy 2019 1935–1945 Hohenhagen
Historia Linia była budowana w dwóch etapach. W 1878 roku zakończono budowę odcinka Szczecinek – Ustka, a rok później Piła – Szczecinek. Z powodu rozbudowy lotniska wojskowego w Pile przebieg linii w granicach administracyjnych miasta nieznacznie skorygowano. W roku 1989 zelektryfikowano odcinek Piła Gł. – Szczecinek, a rok później odcinek Słupsk – Ustka. Pozostały fragment linii pozostaje nadal niezelektryfikowany; nie ma też planów elektryfikacji. Dopuszczalne prędkości na linii to 90–120 km/h (dla pociągów pasażerskich).
Przebieg linii w trakcie jej istnienia został zmodyfikowany w dwóch miejscach. Pierwszy raz w Korzybiu w okolicy 1920 roku, gdy przy okazji budowy linii kolejowej z Polanowa do Korzybia zmieniono układ torów na stacji, a linię kolejową nr 405 przesunięto kilkadziesiąt metrów na zachód dodając jej dwa łuki. Do dziś pozostałością po pierwotnym przebiegu linii jest nasyp kolejowy oraz pozostałości podsypki na równi stacyjnej, widoczne jako niewielkie podwyższenie terenu wykonane z tłucznia. Druga modyfikacja odbyła się w czasie budowy lotniska w Pile – stary odcinek służył jako bocznica do bazy lotniczej, natomiast właściwa linia omija obiekty od zachodu. Dalej linia przebiega w dużej mierze po stosunkowo wysokim nasypie aż do stacji Jastrowie (34,835 km), po drodze mijając dawny lokalny węzeł w Płytnicy. Do Szczecinka (70,711 km) linia przebiega w oddaleniu od zabudowań.
13 lipca 2010 roku doszło do czołowego zderzenia dwóch pociągów pasażerskich w Korzybiu.
W 2017 roku przedsiębiorstwo ZRK DOM Poznań wykonało prace naprawcze w ramach zadania „Zaprojektowanie i wykonanie robót polegających na naprawie nasypu kolejowego na szlaku Szczecinek – Miastko, linii nr 405 Piła Główna – Ustka wraz z przyległym odcinkiem toru” na szlaku Szczecinek – Miastko, połączone z wymianą 300 metrów toru, co pozwoliło na zabezpieczenie nasypu kolejowego oraz likwidację ograniczenia prędkości w km 75,050 – 75,350.
26 maja 2017 PKP PLK podpisały z Trakcją PRKiI umowę na remont linii na odcinku granica województwa zachodniopomorskiego z pomorskim – Ustka. W ramach remontu przewidziano m.in. budowę 2 nowych przystanków: Słupsk Strefa i Ustka Osiedle. Remont linii rozpoczął się w połowie 2017, czemu towarzyszyło zawieszenie ruchu pociągów. Ruch pociągów na odcinku Miastko–Słupsk miał zostać przywrócony 9 grudnia 2018, a po niedotrzymaniu tego terminu kolejno 10 marca, 9 czerwca i 5 lipca 2019, do czego jednak za każdym razem nie doszłoMaszyniści wstrzymali otwarcie linii na Pomorzu. Ale pociągi jednak rusząPociągi na linię 405 jednak nie wyjechały. Po raz czwarty.