Droga ekspresowa S10 – budowana polska droga ekspresowa o długości około 400 km, która będzie łączyła zespół portów morskich Szczecin-Świnoujście poprzez Piłę, Bydgoszcz i Toruń z Obwodnicą Aglomeracji Warszawskiej w okolicach Nacpolska w gminie NaruszewoRozporządzenie Rady Ministrów z dnia 24 września 2019 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych ().. Będzie kontynuowana do aglomeracji warszawskiej wykorzystując S7.
Droga stanowić będzie równoleżnikowy łącznik autostrady A6, dróg ekspresowych S11, S5 i autostrady A1 przebiegających południkowo i projektowanej tranzytowej obwodnicy Warszawy S50 w formie pierścienia. Droga pozwoli na połączenie regionów Pomorza Zachodniego, północy Wielkopolski, Kujawsko-Pomorskiego i Mazowsza, tworząc alternatywny szlak transportowy na północ od autostrady A2. Duży fragment S10 będzie również częścią nowego, północnego korytarza drogowego, który będzie biegł od granicy z Niemcami do granicy z Litwą.
Lokalnie utworzy ważną oś transportu drogowego pomiędzy stolicami województwa kujawsko-pomorskiego Bydgoszczą i Toruniem (alternatywę dla DK80), stanowi obwodnicę Stargardu, Wałcza, Bydgoszczy i Torunia; w przyszłości powstaną lub zostaną podwyższone do klasy drogi ekspresowej obejścia Piły, Nakła i Płocka.
W 2019 w Bydgoszczy powstało stowarzyszenie samorządów, znajdujących się na trasie planowanej drogi ekspresowej. Członkami założycielskimi stowarzyszenia jest dziewięć samorządów: Bydgoszcz, Piła, Płońsk, Załuski, Nakło nad Notecią, Nowa Wieś Wielka, Mrocza, Wysoka i województwo zachodniopomorskieŁączą siły, by walczyć o budowę S10. „To droga życia i śmierci”..
Budowa wszystkich brakujących odcinków S10 jest zaplanowana w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku.
Zakończenie realizacji S10 w formule Projektuj i Buduj przewidziane jest na rok 2028.
Istniejące odcinki drogi ekspresowej Szczecin Zdunowo – Stargard thumb|Obwodnica Stargardu omijająca miasto od zachodu i południa thumb|Węzeł Stargard Zachód, podczas budowy obwodnicy Stargardu Szczecińskiego Długość: 25,8 km. Po 28 listopada 2020 GDDKiA nadała oznaczenia drogi ekspresowej dwujezdniowemu odcinkowi od rogatek Szczecina do węzła Stargard WschódGDDKiA: Podsumowanie 2020 roku.. W skład tej trasy wchodzą następujące pododcinki: Szczecin Zdunowo – Kobylanka (początek obw. Kobylanki, Morzyczyna i Zieleniewa); długość: 6 km. Odcinek zaczyna się w rejonie ROD Unikon, a kończy w zachodniej części Kobylanki. obwodnica Kobylanki, Morzyczyna i Zieleniewa pomiędzy węzłami Kobylanka a Stargard Zachód; pierwsza jezdnia (południowa) wraz z węzłamiłącznie 8,8 km, w tym ok. 5,5 km drogi jednojezdniowej (wg Google Maps) otwarta 14 września 2007, drugadługość: 6,4 km jezdni głównej – 28 listopada 2020. W ramach inwestycji powstała także droga wspomagająca Niedźwiedź – Zdunowo o dł. ok. 3,2 km. obwodnica Stargardu; długość: 13,52 km, otwarcie 21 grudnia 2009. Omija Stargard od zachodu i południa. Jest drogą z trzema węzłami Stargard Zachód, Stargard Centrum, oraz Stargard Wschód.
Obwodnica Wałcza Długość odcinka: 17,8 km. 18 listopada 2015 podpisana została umowa na jej realizację. Droga ominęła Wałcz od północy. Inwestycja początkowo była realizowana przez przedsiębiorstwo Energopol Szczecin. Wartość kontraktu, który został podpisany wynosił 430 488 192 złotych. Również 18 listopada 2015 została podpisana umowa na nadzór dla tej inwestycji z konsorcjum firm Trakt i Eko Invest o wartości 5 841 749,70 zł. Budowa miała potrwać 22 miesiące, z czasu realizacji zadania był wyłączone okresy zimowe od 15 grudnia do 15 marca, i zostać ukończona w lipcu 2018 roku. Z uwagi na niekorzystne warunki gruntowe, które nie zostały uwzględnione w dokumentacji projektowej (np. torfowiska o głębokości złoża torfu do 20 metrów), nastąpiło opóźnienie budowy i korekta terminu oddana drogi na 31 maja 2019 roku. Termin ten nie został dotrzymany, a na początku lipca 2019 Energopol złożył w szczecińskim sądzie rejonowym wniosek o ogłoszenie upadłości likwidacyjnej. Zdolność firmy do dokończenia mocno opóźnionych lub nawet jeszcze nie rozpoczętych kontraktów miała stać się przedmiotem pogłębionej analizy prawnej GDDKiA; sama zaś firma zadeklarowała chęć kontynuacji prac. 14 października 2019 umowa z Energopolem została rozwiązanaGDDKiA: Energopol nie wywiązuje się z umów. GDDKiA reaguje.. Do końca roku miał zostać ogłoszony przetarg na dokończenie obwodnicy, na której pozostało wówczas do wykonania jeszcze 15 procent robót – głównie położenie mas bitumicznych o łącznej masie 100 tys. ton. W grudniu roku 2019 odbyły się przetargi na dokończenie inwestycji, a prace zostały podzielone na parę zadań, przez co w realizacji wzięły też udział mniejsze firmy. Budowę wznowiły PORR S.A.; Budimex S.A. i POL-DRÓG Drawsko Pomorskie S.A. Oddana do użytku 19 grudnia 2020 roku z opóźnieniem dwóch lat i pięciu miesięcy. Wszystkie prace zakończyły się w 2021 roku.
Obwodnica Bydgoszczy Bydgoszcz Zachód – Bydgoszcz Błonie Długość: 7,2 km. Odcinek został oddany do użytku 31 grudnia 2020Budowa drogi S5. W sylwestra otwarcie zachodniej obwodnicy Bydgoszczy. Grubo po terminie. w ramach budowy drogi ekspresowej S5; odcinek między niniejszymi węzłami ma wspólny przebieg z tą trasą.
Bydgoszcz Błonie – Bydgoszcz Południe Fragment południowej obwodnicy Bydgoszczy o długości 12 km został otwarty 18 grudnia 2009 roku.
Obwodnica Torunia Od kwietnia 2004 budowana była jednojezdniowa droga ekspresowa z pasem rezerwy stanowiąca południową obwodnicę Torunia. W jej skład wchodzi odcinek Toruń Zachód (dawniej Nieszawka) – Toruń Płd. (dawniej Czerniewice). Nazywana jest „trasą poligonową” i ma długość 11,3 km. Droga oddana do użytku została 15 listopada 2005 roku. Pod koniec kwietnia 2024 roku wojewoda kujawsko-pomorski otrzymał wniosek o wydanie decyzji o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla tego 12-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S10 pomiędzy węzłami Toruń Zachód a Toruń Południem. Po uzyskaniu tej decyzji możliwe będzie rozpoczęcie budowy. Wykonawcą projektu i budowy jest konsorcjum Rubau Polska jako lider oraz Poltores jako partner, a wartość kontraktu wynosi prawie 340 milionów złotych. Nowa droga ekspresowa, mająca długość 11,8 km, będzie składać się z dwóch pasów ruchu w obu kierunkach oraz pasa awaryjnego. Zgodnie z zawartą umową, wszystkie prace powinny być ukończone do końca pierwszego kwartału 2027 roku.
Projekt realizowany jest w ramach rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku i funkcjonuje w systemie „Projektuj i buduj”. Jest to czwarty fragment drogi ekspresowej S10 pomiędzy Bydgoszczą a Toruniem. Trasa ta obejmuje jedenaście obiektów inżynierskich oraz dwa nowo projektowane węzły: Toruń Podgórz i Toruń Czerniewice. Po ukończeniu, droga ta znacząco skróci czas dojazdu do autostrady A1 dla podróżujących z Bydgoszczy oraz ułatwi dostęp do A1 dla kierowców z Torunia.
Inne dwujezdniowy, wspólny z autostradą A1 odcinek Toruń Płd. (d. Czerniewice) – Lubicz o długości 9,9 km. Otwarty został w 2011 roku jako dwujezdniowy, wcześniej funkcjonował w tzw. półprofilu (jedna jezdnia o dwóch pasach ruchu) północne obejście Wyrzyska o długości 7,8 km. Odcinek budowany był od 15 lipca 2008 do 16 grudnia 2009 roku.
Odcinki realizowane Szczecin Kijewo – Szczecin Zdunowo W czasie projektowania przeanalizowano łącznie, zawsze omijając ze względów terenowych Płonię od północy. Projektowe rozwiązania były konsultowane z mieszkańcami i przedstawicielami biznesu, zwłaszcza ze względu na bliskość centrów logistycznych. Ostatecznie, zgodnie z decyzją środowiskową, wybrano wariant V mający 4,35 km długości. Przewidziano wówczas realizację w latach 2022–2026.
13 marca 2018 została podpisana umowa na przygotowanie niezbędnej dokumentacji do realizacji odcinka S10 Szczecin Kijewo – Zdunowo w formule projektuj i buduj, m.in. podpisano umowę na wykonanie „studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego o wyższym stopniu szczegółowości wraz z materiałami do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach”. Wykonawcą studium została firma Transprojekt Gdański. Proces uzyskiwania decyzji środowiskowej trwał od roku 2020 i zakończył się 16 grudnia 2022 roku gdy wydano decyzję środowiskową umożliwiającą rozpoczęcie badań podłoża dla wybranego wariantu.
Pod koniec września 2023 roku ogłoszono postępowanie na wyłonienie wykonawcy dla tego odcinka, a 13 marca wybrano oferty dla sześciu odcinków S10 Szczecin – Piła, w tym również wykonawcę dla odcinka Szczecin Kijewo – Zdunowo i obwodnicy Płoni. Zgłoszono siedem propozycji cenowych w zakresie od 187,34 do 288,91 milionów złotych. Budżet GDDKiA na ten odcinek wyznaczony był w wysokości 244,45 miliona złotych. Wyłonionym wykonawcą jest konsorcjum firm NDI i NDI Sopot, który zaproponowano wynosiła 187,34 mln zł. W wyniku odwołań pozostałych oferentów Sąd Okręgowy w Warszawie wydał w październiku 2024 roku wyrok, w którym zobowiązał do odrzucenia oferty firmy NDI oraz ponownej analizy zgłoszonych propozycji. Kontrakt o wartości 204 mln zł zrealizuje firma Budimex.
Planowana inwestycja będzie realizowana w formule Projektuj i Buduj. Droga ma powstać w 27 miesięcy (10 miesięcy na opracowanie projektu budowlanego i złożenie wniosku o wydanie ZRID, 7 miesięcy na procedowanie decyzji środowiskowej oraz kolejne 22 miesiące na prace w terenie, z wyłączeniem okresów zimowych od 16 grudnia do 15 marca)podane w źródle czasookresy nie sumują się do 27 m. w okresie od 2025 do 2028 roku. Zgodnie z powyższymi terminami budowa w terenie powinna się rozpocząć w 2025 roku, a kierowcy korzystać z nowej trasy mogą spodziewać się od 2028 roku, przy sprawnym przebiegu całego procesu administracyjno-budowlanego.
W ramach tej inwestycji, planowane jest zbudowanie 4,4-kilometrowego odcinka S10, który ominie od północy szczecińskie osiedle Płonia, wyprowadzając tranzyt z obszaru zabudowanego na terenie miasta Szczecin, gdzie znajduje się wiele skrzyżowań i przejść dla pieszych oraz dwa nowe węzły drogowe: Szczecin Płonia, gdzie nowa droga odchodzi od obecnej DK10, i Szczecin Zdunowo, który znajdować się będzie 400 metrów na wschód od obecnego skrzyżowania DK10 z drogą do Zdunowa (). Ten drugi węzeł umożliwi również dostęp do pobliskiego . W ciągu nowej drogi S10 zostanie wybudowany most o długości 130 metrów nad rzeką Płonią, który pełnić będzie funkcję również przejścia dla zwierząt oraz pięć wiaduktów. Na końcu odcinka, za węzłem Szczecin Zdunowo, planowane jest utworzenie przejścia dla większych zwierząt o szerokości 50 metrów. Cała trasa zostanie ogrodzona, a w rejonie zabudowy zostaną zamontowane ekrany dźwiękochłonne.
Stargard Wschód (bez węzła) – Recz Długość: 31,5 km. 29 lutego 2018 podpisano umowę na wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego. Wykonawcą studium została firma Europrojekt Gdańsk. Odcinek podzielono na dwa krótsze. Stargard – Suchań
13 marca 2024 rozstrzygnięto przetarg na budowę tego odcinka o długości 13,8 km. Zgłoszono cztery propozycje cenowe w zakresie od 450,38 do 630,5 milionów złotych. Budżet GDDKiA na ten odcinek wyznaczony był w wysokości 562,6 miliona złotych. Najkorzystniejszą ofertę o wysokości 450,38 mln zł złożył Budimex.
Suchań – Recz 13 marca rozstrzygnięto przetarg na budowę tego odcinka o długości 19,6 km. Zgłoszono osiem propozycji cenowych w zakresie od 667,52 do 969,06 milionów złotych. Budżet GDDKiA na ten odcinek wyznaczony był w wysokości 835,06 miliona złotych. Najkorzystniejszą ofertę o wysokości 667,52 mln zł złożyło konsorcjum Kobylarnia i Mirbud.
Recz (bez węzła) – Łowicz Wałecki Długość: 34,5 km. 29 lutego 2018 podpisano umowę na wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego. Wykonawcą studium została firma Europrojekt Gdańsk. Odcinek podzielono na dwa mniejsze.
Recz - Cybowo Zgłoszono siedem propozycji cenowych w zakresie od 647 do 915,62 milionów złotych. Budżet GDDKiA na ten odcinek wyznaczony był w wysokości 991,54 miliona złotych.