System kolei w Wellington posiada łącznie ponad 71 stacji rozlokowanych na 8 liniach, z czego dzisiaj czynnych jest 50 stacji na 4 liniach. Wszystkie linie kolejowe zbiegają się na stacji Wellington (ang. Wellington Railway Station). Wellington jest jedynym miastem w Nowej Zelandii posiadającym elektryczne pociągi pasażerskie.

Wszystkie budynki stacji, z wyjątkiem Petone, Waterloo i Wellington są własnością Tranz Metro – operatora należącego do spółki KiwiRail. Rada Regionu Wielkiego Wellington (ang.: Greater Wellington Regional Council) jest właścicielem Petone i Waterloo, a KiwiRail wkrótce stanie się właścicielem Wellington. Infrastruktura kolei jest własnością ONTRACK. Wszystkie stacje obsługuje Tranz Metro; stacje Paraparaumu i Wellington są ponadto obsługiwane przez Capital Connection i Overlandera – pociągi należące do Tranz Scenic, a stacja Porirua przez Overlandera.

Wszystkie współczesne stacje w regionie Wellington mają perony, z których większość została zaprojektowana pod 9-car DM/D EMUs. Wyjątek stanowi stacja Wairarapa (która ma peron długi na tyle, by pomieścić 3 lub 7 car sets z SW-class składu/wagonu) i na Johnsonville Line, która w przeważającej większości ma perony przeznaczone dla składów 4-car.

Mapy Mapa schematyczna thumb|center|450px

Mapa geograficzna thumb|center|800px

Lista StacjaA Linia Data otwarciaB Data zamknięciaB Wellingtona Wszystkie 19 czerwca 1937 – Awarua Street Johnsonville Line 2 lipca 1938Churchman, Geoffrey B. (1998). "Electrified Operations". The Story of The Wellington to Johnsonville Railway (Second Edition ed.). Wellington: Industrial Publishing. . – Box Hill Johnsonville Line 1956 – Crofton Downs Johnsonville Line wrzesień 1963 – Cross Creek Johnsonville Line 12 października 1878 30 października 1855Cameron, Walter Norman (1976) s. 170. Johnsonville Johnsonville Line 21 września 1885Hoy, Douglas (1972) s. 36.Hoy, Douglas (1972) s. 119 – 120. – Khandallah Johnsonville Line 21 września 1885 – Ngaio Johnsonville Line 21 września 1885 – Raroa Johnsonville Line 1940 – Simla Crescent Johnsonville Line 2 lipca 1938 – Andrews Wairarapa Line 1938Hoy, Douglas (1970) pp.93-95. 28 lutego 1954Bromby, Robin (2003) s. 40. Ava Wairarapa Line 27 maja 1927Cameron, Walter Norman (1976) s. 293-294. – Belmont Wairarapa Line 1876 28 lutego 1954 Carterton Wairarapa Line 1 listopada 1880Cameron, Walter Norman (1976) s. 131. – Clareville Wairarapa Line 1 listopada 1880 lipiec 1970Cameron, Walter Norman (1976) s. 243. Dalefield Wairarapa Line 1 listopada 1880 ? Epuni Wairarapa Line 1946 – Featherston Wairarapa Line 16 października 1878 – Fernsideb Wairarapa Line 14 maja 1880 ? Haywardsc Wairarapa Line 1876 28 lutego 1954 Heretaunga Wairarapa Line 1908 – Kaitoke Wairarapa Line 1 stycznia 1878Cameron, Walter Norman (1976) s. 100, 103. 30 października 1955 Lambtond Wairarapa Line 1885 19 czerwca 1937Mahoney, J. D. (1987), s. 102. Mangaroa Wairarapa Line 1 stycznia 1878 30 października 1855 Manor Park Wairarapa Line 1 marca 1954Bromby, Robin (2003) s. 41. – Masterton Wairarapa Line 1 listopada 1880 – Matarawa Wairarapa Line 1 listopada 1880 – Maymorn Wairarapa Line 3 listopada 1955Bromby, Robin (2003) s. 42. – Middleton Wairarapa Line 1 listopada 1880 październik 1889 Naenae Wairarapa Line 7 stycznia 1946 – Ngauranga Wairarapa Line 20 kwietnia 1874 – Petone Wairarapa Line czerwiec 1975 – Pigeon Bush Wairarapa Line 12 października 1878 30 października 1955 Pipitea Point Wairarapa Line 12 kwietnia 1874 30 września 1884 Pitcaithly’se Wairarapa Line 1908 1938 Pomare Wairarapa Line 1 marca 1954 – Renall Street Wairarapa Line 1936 – Silverstream Wairarapa Line 21 listopada 1954 – Silverstream Bridgef Wairarapa Line 19081950(?) 19171954 Solway Wairarapa Line 1 listopada 1880 – Summit Wairarapa Line 12 października 1878 30 października 1855 Taita Wairarapa Line 12 kwietnia 1947 – Trentham Wairarapa Line 1907 – Upper Hutt Wairarapa Line 1 lutego 1876Cameron, Walter Norman (1976) s. 83. – Waingawa Wairarapa Line 1921Cameron, Walter Norman (1976) s. 244. – Wallaceville Wairarapa Line 1879 – Waterloo Interchange (Hutt Central) Wairarapa Line 27 maja 1927 – Wellingtong Wairarapa Line 1 listopada 1880 1885 Wingate Wairarapa Line 1950 – Woburn Wairarapa Line 27 maja 1927 – Woodside Wairarapa Line 14 maja 1880 – Mellingh Melling Branch 1908 – Western Hutti Melling Branch 14 kwietnia 1874Hoy, Douglas (1970) s. 11. – Kaiwharawhara North Island Main Trunk 20 kwietnia 1874Hoy, Douglas (1970) s. 13. – Kenepuru North Island Main Trunk 1963 – Linden North Island Main Trunk 1940 – Manaj North Island Main Trunk 1949 – Muri North Island Main Trunk 1953 – Paekakariki North Island Main Trunk 3 listopada 1886 – Paraparaumu North Island Main Trunk 3 listopada 1886 – Paremata North Island Main Trunk 21 września 1885 – Plimmerton North Island Main Trunk 3 listopada 1886 – Porirua North Island Main Trunk 21 września 1885 – Pukerua Bayk North Island Main Trunk 3 listopada 1886 – Redwood North Island Main Trunk 1963 – Takapu Road North Island Main Trunk 19 czerwca 1937Hoy, Douglas (1970) s. 51. – Tawa North Island Main Trunk 21 września 1885 – Thorndon North Island Main Trunk 24 września 1885 8 czerwca 1937Mahoney, J. D. (1987) s. 104. Wainuil North Island Main Trunk 3 listopada 1886 1900Hoy, Douglas (1972) s. 53. Gracefieldm Gracefield Branch 1943 30 kwietnia 2002 Hutt Park Gracefield Branch 17 września 1927 5 lutego 1949 Greytown Greytown Branch 14 maja 1880Cameron, Walter Norman (1976) s. 283. 25 grudnia 1953Cameron, Walter Norman (1976) s. 286. Beach Hutt Park Railway 6 lutego 1887 23 listopada 1897 Hutt Park Hutt Park Railway 4 lutego 1885 1905 Te Aro Te Aro Extension 27 marca 1893Bromby, Robin (2003) s. 74. 23 kwietnia 1917

Objaśnienia A: a Stacja początkowa/końcowa wszystkich linii; b Zakład kruszenia metalu (1908 r. do lat 20. XX wieku); bocznica kolejowa do zakładu (1912 r. do późnych lat 30. XX w.); zamknięta całkowicie w latach 60. lub 70. XX w.(?); c Poprzednia nazwa to Manor Park; d Zdemontowana w 1938 r.; e Zastąpiona przez Andrews na południe; f Ponownie otwarta prawdopodobnie podczas II wojny światowej do obsługi pobliskiego szpitala; g Po zamknięciu przeniesiona i później nazwana Lambton; h Wraz z zamknięciem sekcji Western Hutt linii Wairarapa Line i stworzeniem linii Melling Branch z pozostałych stacji, stacja Melling została przeniesiona na południową stronę drogi Melling Link; i Pierwotnie Lower Hutt; j Znana jako Dolly Varden (od imienia owcy) do roku 1960, kiedy to pod naporem lokalnego społeczeństwa zmienioną ją na ManaChurchman, Geoffrey B. (1995) pp.27. k Pierwotnie Pukerua; l W pobliżu MacKays Crossing; m Nigdy nie używana do ruchu pasażerskiego. B: Komórki zawierające datę ze znakiem zapytania wskazują datę pochodzącą z niepewnego źródła lub źródeł. Komórki zawierające tylko znak zapytania wskazują, że data nie jest znana, ale stacja była na pewno otwarta/zamknięta. Komórki w kolumnie „Data zamknięcia” zawierające pauzę/myślnik wskazują, że stacja jest wciąż czynna.

Propozycje zmian w kolei Jest kilka propozycji stworzenia nowych stacji, które mają powstać wzdłuż istniejących linii.

Paraparaumu Line Greater Wellington’s Western Corridor Plan (pol.: Plan Zachodniego Korytarza Wielkiego WellintonNazwą Wielkie Wellington określa się region Wellington.) został powołany w celu rozinięcia/udoskonalenia obsługi kolejowej w strefie KapitiMianem strefy Kapiti określa się miejską strefę wybrzeża leżącego na Wyspie Północnej, na północ od Wellington, a po drugiej stronie Wyspy Kapiti., włączając dwie nowe stacje: Raumati (proponowane ukończenie budowy w 2009 r.) znajdującej się na południu Paraparaumu, prawdopodobnie niedaleko na północ od przecięcia się autostrady State Highway 1 i Poplar Avenue; oraz Lindale (proponowane ukończenie budowy w 2010 r.), będącej częścią większego węzła transportowego położonego na północ od Paraparaumu. Jednakże niedawne decyzje Rady Regionalnej zainwestowania jej funduszy i zasobów w elektryfikację i podwojenia toru do Waikanae oraz udoskonalenie stacji Paraparaumu and Waikanae oznacza, że to rozwiązanie nie będzie brane pod uwagę i nie powstaną nowe stacje przed 2010 r. Komitet transportu pasażerskiego Rady Regionu polecił także, by elektryfikację przedłużyć do Waikanae, przyłączając istniejącą stację do sieci kolejowej Wellington – chociaż Western Corridor Plan nie przewiduje takiego przypadku w ciągu następnych 20 lat, komitet teraz polecił, by zostało to ukończone przed 2010 r.

Następujące stacje są także proponowane, ale nie są oficjalnie uznawane: pomiędzy Porirua i Paremata do obsługi rozwoju/rozwijającego się nowego Aotea; na południe od Takapu Road, do obsługi Glenside i innych rozszerzających się stref mieszkalnych w pobliżu/okolicy Johnsonville; na MacKays Crossing, pomiędzy Paekakariki i Raumati (w okolicy/pobliżu (miejsca) starej stacji Wainui); w Tunelu Tawa No 2, do obsługi Newlands.

Proponowane jest także zamknięcie stacji Redwood lub Takapu Road oraz Pukerua Bay lub Muri w celu zredukowania czasu przejazdu przez zredukowanie liczby postojów. Tej sugestii nie uwzględnia Plan.

Hutt Valley Line Greater Wellington’s Hutt Corridor Plan został powołany do tego, by zaprojektować i wdrożyć przedłużenie elektryfikacji i obsługi północnej części Upper Hutt, wliczając nowe stacje w Timberlea i Cruickshank Road. Te stacje nie są planowane do budowy przed końcem 2016 r.

Przypisy

Bibliografia

Wellington Kategoria:Transport kolejowy w Nowej Zelandii Kategoria:Transport w Wellingtonie