Saab 9-3

Saab 9-3 – samochód osobowy klasy średniej produkowany pod szwedzką marką Saab w latach 1998–2011 oraz ponownie przez szwedzkie przedsiębiorstwo NEVS w latach 2013–2014..

Pierwsza generacja

thumb|left|Saab 9-3 I – tył thumb|left|Saab 9-3 I – tył wersji trzydrzwiowej thumb|left|Saab 9-3 I Convertible

Saab 9-3 I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1998 roku.

Samochód został oznaczony kodem fabrycznym YS3D, stanowiąc modernizację modelu 900 II generacji produkowanego w latach 1994–1998. Nazwa zmiany modelu z 900 na 9-3 stanowiła kontynuację nowej formy nazewnictwa przyjętej po raz pierwszy w 1997 roku, wraz z wprowadzeniem modelu Saab 9-5.

Podobnie jak z modelem 900 firma Saab korzystała z zaplecza technicznego amerykańskiego koncernu General Motors, co zaowocowało wprowadzeniem pierwszego w historii marki silnika wysokoprężnego. Silnik ten był jedynym silnikiem tegoż koncernu, jednocześnie jedynym silnikiem wysokoprężnym w modelu 9-3.

SAAB kontynuując swoją tradycję doposażała model 9-3 w silniki (rodzina silników SAAB H Engines), do roku 2000 głównie jednostki turbodoładowane, a od roku 2001 tylko w silniki turbodoładowane.

Producent zapewniał, że wprowadzono blisko 1100 poprawek i ulepszeń, natomiast wizualnie oba modele różnią jedynie detale tj. m.in. umieszczenie tablicy rejestracyjnej pomiędzy tylnymi światłami, przeniesione na szybę trzecie światło stop, zderzaki, grill, klapa bagażnika, wyposażenie czteroramiennej kierownicy w przyciski sterowania radiem, nowy SID z cyfrowym zegarem oraz nowe fotele o bardziej komfortowym kształcie. Przy okazji doposażono pojazd w uchwyt na napoje oraz czujnik zmierzchu regulujący siłę podświetlenia deski rozdzielczejSaab 9-3 YS3D..

W 2002 roku samochód zastąpiono nowym modelem Saab 9-3 SportSedan, lecz model YS3D produkowano jeszcze krótko jako Saab 9-3 Classic. Wyprodukowano łącznie 326 270 egzemplarzy.

Silniki W stosunku do modelu 900 zrezygnowano ze stosowania jednostek napędowych Opla w układzie V6 o pojemności 2.5 l, w którym często psuł się rozrząd. Za to po raz pierwszy pojawił się w ofercie silnik wysokoprężny R4 2.2 (2172 cm³) o mocy 116 KM, w późniejszych rocznikach modelu 125 KM, będący konstrukcją koncernu General Motors (silnik występował również w autach innych marek, m.in. w Oplu Omedze).

W przeciwieństwie do silników wysokoprężnych wszystkie silniki benzynowe należały do rodziny Saab H. W ich konstrukcji zastosowano podwójny wałek rozrządu i 16-zaworową głowicę. Były to jednostki o oznaczeniach B204 i B234 (kolejno o pojemnościach 2 i 2,3 litra), natomiast w roku 2001 wprowadzono nowocześniejsze silniki B205 i B235 (pojemności jak w starszej konstrukcji, kolejno 2 i 2,3 litra). Silniki z serii B204 i B234 występowały w wersjach zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych, natomiast nowsze B205 i B235 tylko w wersjach turbodoładowanych. Turbodoładowane motory z rodziny SAAB H Engines zapewniają dużą elastyczność oraz wysoki moment obrotowy w całym zakresie obrotów silnika. Zapewnia to znakomite przyśpieszenie bez konieczności redukowania. Silniki te wyposażone są w wałki balansu, które eliminują drgania silnika. Jednostki napędowe (głównie turbodoładowane) charakteryzują się bardzo wysoką kulturą pracy.

Silniki turbodoładowane z serii B204 i B234 sterowane były oprogramowaniem Trionic 5, natomiast nowocześniejsze B205 i B235 sterowane były systemem Trionic 7. Zarówno silniki B204, B234, jak i nowsze B205 i B235 są bardzo podatne na modyfikacje, co daje możliwość znacznego zwiększenia mocy silnika, bez konieczności znacznej ingerencji w jego konstrukcje. B205R generował 102,5 KM z litra pojemności. B235R pochodzący z wersji Viggen generował 225/230 KM i 342 Nm.

Filozofia ‘EcoPower’ marki Saab zapewniała wysoką moc i moment obrotowy, co zapewnia znakomite osiągi pojazdu, przy jednoczesnym zapewnieniu niskiego zużycia paliwa, a także niskiego poziomu emisji spalin.

Silnik Pojemnośćskokowa[cm³] Typ silnika Moc maksymalna[KM] przy obr./min Maks. momentobrotowy [Nm]przy obr./min Stopieńkompresji Doładowanie[bara] Silniki benzynowe:B204i 2.0 1985 R4 130/5500 177/4300 10,1 –B234i 2.3 2290 R4 150/5700 210/4300 11,0 –B204E 2.0 Turbo 1985 R4 154/5500 219/3600 9,2 0,4B204L 2.0 Turbo 1985 R4 185/5500 263/2100 9,2 0,73B204R 2.0 Turbo 1985 R4 200/5500 280/2200 9,2 1B205E 2.0 Turbo 1985 R4 150/5500 240/1800 9,2 0,4B205L 2.0 Turbo 1985 R4 185/5500 280/1800 9,2 1B205R 2.0 Turbo 1985 R4 205/5500 280/1800 9,2 1B235R 2.3 Turbo 2290 R4 225 (230)/5500 342/1950 9,25 1,08 Silniki wysokoprężne:2.2 TiD 2171 R4 115/4300 260/1800 19,5 0,92.2 TiD 2171 R4 125/4300 285/1750 18,5 0,9 Turbosprężarki użyte w: B204E, B204L i B204R to: Garrett T25; B205E i B205L: Garrett T17; B205R i B235R to: MHI TD04-HL15T.

Wersje wyposażeniowe S SE Aero

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. cztery poduszki powietrzne, napinacze pasów, aktywne zagłówki, ABS, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, zamek centralny, wspomaganie układu kierowniczego, wycieraczki i spryskiwacze reflektorów, blokadę skrzyni biegów, klimatyzację automatyczną, wielofunkcyjną kierownicę, SAAB Information Display (SID, który występował w dwóch wersjach. SID 1 i nowszy, bardziej rozbudowany, z większą ilością funkcji SID 2).

Lista wyposażenia dodatkowego obejmuje m.in. elektrycznie sterowany szyberdach, alarm, halogeny, rozbudowany system audio (ze wzmacniaczem), zmieniarkę CD, skórzaną tapicerkę, podgrzewane przednie fotele i kanapa tylna, elektrycznie regulowane przednie fotele z funkcją pamięci ustawień fotela kierowcy, tempomat i Saab Car Computer.

Wersje specjalne Viggen – W marcu 1999 roku w Nowym Jorku zaprezentowano limitowaną wersję Viggen (szw. piorun, grzmot). Wersją nazwano na cześć myśliwca Saab JA-37 Viggen. Pojazd wyposażono w turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2.3 l i mocy 225 KM (od 2000 roku moc wzrosła do 230 KM). Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h zajmowało mu 6,4 s, a prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Od zwykłej wersji Saaba 9-3 różniła go turbosprężarka Mitsubishi TD04-HL15-5, dzięki której podniesiono ciśnienie do 1,4 bara, oprogramowanie komputera sterującego pracą silnika (ECU) oraz zmodyfikowane sprzęgło wraz z dociskiem i wytrzymalsze półosie. Pojazd dostępny był w każdej wersji nadwoziowej wyłącznie w czterech kolorach: żółtym, srebrnym, czarnym oraz niebieskim. Dodatkowo Viggen otrzymał powiększony tylny spojler, charakterystyczne 17-calowe alufelgi, inny zderzak przedni i tylny, a także nakładki i progi oraz obniżone zawieszenie. We wnętrzu dominuje kolor czarny jednak w skórzanej tapicerce, na drzwiach oraz desce rozdzielczej wprowadzono srebrno-szare elementy. W sumie wyprodukowano 4600 egzemplarzy pojazdu. Produkcje zakończono w 2002 roku. Pojazd opracowali specjaliści ze Special Vehicle Operations ze współpracy z Tom Walkinshaw Racing Corporation. Deauville – Wersja limitowana bazująca na wersji cabrio w kolorze czarnym zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 1999 roku. Pojazd oferowany był wyłącznie w Szwajcarii. Pojazd seryjnie stuningowany był przez Hirsch Performance. Wnętrze pojazdu wyróżniało się m.in. beżową skórzaną tapicerką, mahoniowymi wstawkami w boczkach drzwi oraz progach, podgrzewanymi siedzeniami oraz przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi. Celebrity – wersja limitowana powstała specjalnie z okazji wzięcia udziału modelu 9-3 w filmie Woodego Allena pt. Celebrity w 1999 roku. Wersja ta dostępna była wyłącznie w wersji hatchback w kolorze czarnym. Limited Edition – wersja limitowana bazująca na wersji hatchback zaprezentowana w kwietniu 2000 roku charakteryzująca się pięcioramiennymi alufelgami, światłami przeciwmgłowymi oraz body kitem. Série limitée – wersja limitowana zaprezentowana w maju 2000 roku dostępna w wersji coupe i hatchback. Pojazd wyróżniał się m.in. automatyczną klimatyzacją, 15 lub 16-calowymi alufelgami oraz body kitem (przedni spojler, boczne progi, tylny spojler). Black Line – wersja limitowana powstała na bazie wersji cabrio w liczbie 100 egzemplarzy przeznaczonych na rynek belgijski zaprezentowana w kwietniu 2001 roku. Wyróżnia się m.in. kolorem czarnym, pięcioramiennymi 15" aluminiowymi felgami, spryskiwaczami reflektorów oraz elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami bocznymi, systemem audio z czterema głośnikami i sterowaniem z kierownicy, skórzaną tapicerką, przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi, systemem ABS z EBD oraz alarmem. Leica – wersja limitowana powstała na bazie wersji cabrio w liczbie 125 egzemplarzy przeznaczonych na rynek francuski zaprezentowana w maju 2001 roku dla uczczenia 15. rocznicy wprowadzenia do gamy modelowej Saaba wersji kabriolet. Samochód sprzedawany był wraz z aparatem Leica C11 APS. Anniversaire – wersja limitowana zaprezentowana we wrześniu 2001 roku dla uczczenia 25. rocznicy produkcji silników Turbo. Wersja Anniversary wyróżnia się m.in. 16-calowymi pięcioramiennymi alufelgami oraz spojlerem i progami z wersji Aero.

Druga generacja

thumb|left|Saab 9-3 II – tył thumb|left|Saab 9-3 II Kombi thumb|left|Saab 9-3 II Convertible thumb|left|Saab 9-3 II po liftingu thumb|left|Saab 9-3 II – tył po liftingu

Saab 9-3 II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2002 roku.

Zupełnie nowe wcielenie modelu otrzymało tym razem kod fabryczny YS3F. Konstrukcja pojazdu została opracowana na bazie płyty podłogowej amerykańskiego koncernu General Motors – Epsilon I na której powstały m.in. Opel Vectra C, Fiat Croma oraz Cadillac BLS. Pojazd otrzymał klasyczną sylwetkę nadwozia, której charakterystycznym dla marki Saab elementem był trójdzielny wlot powietrza. Podobnie jak inne modele marki stacyjkę umieszczono pomiędzy przednimi fotelami.

W 2004 roku zaprezentowana została odmiana cabrio pojazdu, a w 2005 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano odmianę SportCombi (kombi) (wersja prototypowa zaprezentowana w 2003 roku jako SportHatch). Wersja kombi otrzymała charakterystyczny styl dla samochodów marki Saab połączony z pojazdem o sportowych cechach oraz otrzymała białe klosze tylnych lamp w których umieszczone zostały diody LED. Samochód wyposażono w identyczne systemy jak model SportSedan oraz nowej generacji system ESP i ESP Plus, a także asystenta ruszania na wzniesieniu (HSA). Wraz z wprowadzeniem na rynek wersji kombi wzbogacono gamę jednostek napędowych o silnik V6 2.8 T (2792 cm³) o mocy 250 KM (280 KM – XWD). W tym samym roku zastąpiono wysokoprężny silnik 2.2 TiD konstrukcji GM przez nowoczesną jednostkę 1.9 JTD konstrukcji Fiata, którą oznaczono modelem TiD.

W 2007 roku podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano wersję Turbo X, która powstała z okazji 30-lecia istnienia turbodoładowanego Saaba 900. Wyprodukowano jedynie 2000 egzemplarzy w nadwoziu sedan i kombi. Jedynym kolorem nadwozia jest metaliczna czerń, elementy wnętrza wykonane zostały z karbonu, wnętrze wykończone skórą, a opcjonalnie doposażyć pojazd można było m.in. w magnezowe 19-calowe alufelgi. Do napędu posłużył silnik 2.8 T o mocy 280 KM i momencie obrotowym 400 Nm. Silnik ma zmienne fazy rozrządu oraz doładowanie typu Twin Scroll. Wersja Turbo X wyposażona została w napęd XWD z eLSD (elektroniczna „szpera”).

9-3X thumb|left|Saab 9-3X – tył W marcu 2009 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano uterenowioną odmianę 9-3X, która różni się od podstawowego modelu m.in. dodatkowymi osłonami zderzaków oraz większym prześwitem. W tym samym roku chiński Beijing Auto kupił od Saaba prawa do produkcji II generacji modelu 9-3 z 2003 roku. Produkcyjna wersja auta produkowana jest jako BAIC C60.

Restylizacje