mały|Romet Wigry 3 1993 Romet Wigry – rodzina małych rowerów składanych produkowanych w fabryce rowerów Romet w Bydgoszczy.
Rower składany był w połowie ramy, za pomocą zawiasu. Operacja złożenia polegała na przekręceniu dźwigni o 90 stopni i wysunięciu śruby blokującej z gniazda – wówczas rower składał się na pół.
W niektórych egzemplarzach zamiast dźwigni był bolec, do złożenia roweru na pół wystarczyło poluźnić nakrętkę blokującą i wysunąć śrubę z gniazda.
Po opuszczeniu siodła i kierownicy w najniższą pozycję (lub ich wyjęciu całkowitym) stawał się dużo łatwiejszy w transporcie.
. Ostatnie serie miały czarne dynamo wykonane częściowo z plastiku, płaską, okrągłą lampkę przednią, tylną prostokątną, czerwoną lampkę zasilaną dynamo oraz siodło z gumy piankowej pozbawione sprężyn, a także numery seryjne wybijane pod suportem.
Modele Wigry (1973 – ~1977) – Pierwsza wersja Wigry. Początkowe roczniki posiadały napis Wigry w formie szablonu lub małej naklejki papierowej. Niedługo później zostały one jednak zamienione zwyczajną naklejką w typowym dla modelu stylu graficznym. Pierwsze sztuki Wigry z lat 1973-1974 posiadały osłonę łańcucha "Pistolet". Cechami charakterystycznymi tej wersji były: narzędzia spakowane w etui z tworzywa sztucznego, chowane w tylnej części ramy po otwarciu zawiasu. naklejka symbolizująca umieszczenie narzędzi w środku ramy siodełko skórzane lub „Mertens” błotniki potocznie zwane trapezowymi w pełni metalowy dzwonek dynamo z wciskanym mechanizmem I chromowaną osłoną lampa przednia biała oraz tylna tzw. „pchełka” montowana na wsporniku zgrzewanym z trójkątem ramy. Na błotniku tylnym okrągły odblask produkcji S.I. Solidarność. obręcze kół tzw. „trapezowe” biała osłona łańcucha wysoka kierownica niska główka ramy podwójne mocowanie pompki opony Stomil Antilope czarne lub z jasnym bokiem chromowana nakładka widelca rzadko zdarzające się obręcze fabrycznie malowane na kolor szary mały|Wigry 2 1975 Wigry 2 (typ 3250) (~1975 – 1979) – Zadebiutowała z okazji rocznicy 50 lecia marki Romet poprzez wersje tzw. Jubileuszowe wypuszczone w roku 1975. Różnice odróżniające ten model od „poprzednika”: inna naklejka modelowa siodełka „Mertens” lub wczesne „Romet” od około 1977 roku w zrezygnowano z lampki pchełki, jej mocowania oraz odblasku tylnego na rzecz lampki zwanej „Łezką” Od roku 1976 stosowano nakładkę widelca w kolorze białym wykonaną z tworzywa
Wigry 3 (typ 3254) (1976 – ~1998) – Jest to kolejne rozwinięcie pierwotnej wersji, produkowany był zdecydowanie najdłużej i przeszedł najwięcej modernizacji. W pierwotnej wersji odróżniał się od Wigry 2: Nowym typem zawiasu hamulcem szczękowym na przednie koło odblaskami montowanymi na koła wysoka główką ramy narzędziami montowanymi w plastikowej skrzynce pod siedzeniem niską kierownicą Od roku 1985 zmiana widelca na wersję pozbawioną nakładki Około od roku 1986 zmiana mechanizmu blokowania otwarcia zawiasu na nakrętkę sześciokątną i pozbawiono go tzw. dźwigni brakiem malowanych obręczy
Przez lata rower doznawał wielu zmian, niestety z racji na sposób działania zakładów ciężko jest określić kiedy dokładnie były one wprowadzane. Podane lata są jedynie przybliżeniem na podstawie setek poznanych egzemplarzy:
1981 – Występujące praktycznie tylko w tym roku produkcji czarne nakładki widelca, wprowadzenie mechanizmu dzwonka z tworzywa sztucznego, osłona Dynama z tworzywa sztucznego, nowe rączki kierownicy z napisem Romet, nowy typ korby i pedałów, zawias otwierany za pomocą nakrętki zamiast dźwigni mimośrodowej, usunięcie lusterka, odblasków kół i hamulca przedniego jako wyposażenia podstawowego
1985 – Wprowadzenie nowych lampek (przednia czarna okrągła i prostokątna, tylna czarna), czarnej osłony łańcucha, nowego typu kół (niski rant) oraz błotników, Dynama z mechanizmem zapadkowym, siodełek Romet o bardziej zaokrąglonym profilu. Nowych typów korb i chwytów na kierownicę. W ramie zmieniono mocowanie pompki na jednoczęściowe oraz obniżono rurę obejmującą sztycę.
1987 - Nowy typ błotników
1987 – Wprowadzenie miesiąca produkcji w numeracji ramy 1990 – Nowy typ naklejek 1993 – Przeniesienie produkcji do Kowalewa Wielkopolskiego, zmiana naklejek, przywrócenie zawiasu otwieranego za pomocą dźwigni, późniejsze egzemplarze posiadały również inną osłonę łańcucha i siodełko
Wigry 4 (1979 – ~1981) – Model ten w stosunku do Wigry 3 wyposażono w przedni hamulec dociskowy oraz obręcze kół malowane na szaro Wigry 5 (~1980 – ~1986) – Model ten w stosunku do Wigry 3 różnił się: kołami z obręczami aluminiowymi (nie we wszystkich egzemplarzach) montowaną na bagażniku chorągiewką tzw. „Ramieniem bezpieczeństwa” często występującym przedni hamulcem szczękowym zwykle występował w żółtym kolorze (L79)
Wigry 6 (~1990 – ~1991) – Model ten w stosunku do Wigry wyróżniał się czerwonymi oponami Stomil. Jest to najrzadsza odmiana Wigry kierowana na polski rynek.
Wigry LUX – Wariacja głównie modelu Wigry 3 produkowana przez większość okresu produkcji w małej ilości, wyposażona podobnie jak eksportowe egzemplarze (nie zawsze).
Wigry starano się eksportować do wielu krajów świata. Mnogość wersji i roczników bardzo utrudnia określenie ram czasowych dla określonych wersji. Wyposażenie dodatkowe obejmowało m.in.: Metalizowane lakiery, Przerzutki wbudowane w piastę tylną (Shimano, Sturmey-Archer), Hamulce szczękowe z przodu i z tyłu. Wersje te posiadały wiele innych nazw, główne z nich to: Universal – nazwa występująca na cały świat Tyler – eksport do Stanów Zjednoczonych Unidal – Eksport na Jugosławię
Trzeba pamiętać że większość egzemplarzy występujących pod takimi nazwami w Polsce to sztuki skierowane na tzw. eksport wewnętrzny z racji na niespełnienie przez nie kontroli jakości.
Wyposażenie Seryjne koła o rozmiarze 20" opony o rozmiarze 20 × 1,75" przedni hamulec szczękowy lampka przednia i tylna zasilana dynamem bagażnik ze sprężyną błotniki aluminiowe dzwonek amortyzowane siodło z plastikową narzędziówką z kluczami(sprężynowe) podpórka zw. także nóżką pokrowiec do przewozu roweru w stanie złożonym pompka torebka na narzędzia ze sztucznej skóry zamiast plastikowej narzędziówki
Dodatkowe lusterko wsteczne ramię bezpieczeństwa przyczepka do transportowania cięższych towarów przerzutka 3-biegowa w piaście hamulec tylny
Zalety Wygodniejsza pozycja ciała rowerzysty podczas jazdy miejskiej niż pozycja na rowerze górskim. Niewielkie rozmiary w stanie gdy rower jest gotowy do jazdy. Możliwość złożenia na pół przydatna przy magazynowaniu i transportowaniu w samochodzie. Dobra odporność na awarie układu przekazującego napęd (dzięki jego prostej, jednobiegowej budowie). Wyposażenie w skuteczne błotniki. Wyposażenie w przydatny i wytrzymały bagażnik. Mocne obręcze kół, odporne na wygięcie (i jego efekt – tzw. „bicie” podczas jazdy). Stosunkowo lekka konstrukcja (dzięki tylko jednej rurze ramowej łączącej tył i przód roweru oraz dzięki małym kołom). Małe opory aerodynamiczne opon i małe opory toczenia (dzięki dużo gładszemu bieżnikowi opon niż w przypadku opon rowerów górskich).
Wady W przypadku większych przeciążeń, składana rama posiadająca tylko jedną rurę ramową, nierzadko ulegała wygięciu i złamaniu tuż przy lub na zawiasie służącym do składania na pół. Wyłącznie jeden bieg, jedno przełożenie (tylko w wersji podstawowej) mechanizmu przenoszącego napęd. W przypadku jazdy w trudnym terenie (takim jak błotniste drogi, sypkie piaski lub trawy) dość wąskie opony, z małym bieżnikiem i koła o małej średnicy powodowały większe opory jazdy.
Obecność w kulturze Od 2019 roku w Wigierskim Parku Narodowym odbywa się rajd rowerami Wigry (organizatorzy dopuszczają też inne historyczne składane rowery) dookoła jeziora Wigry. W 2024 roku wydarzenie zgromadziło niemal 70 rowerzystów poruszających się tymi pojazdami.
Galeria
Przypisy
Bibliografia
60 lat Zakładów Rowerowych „Romet” 1924-1984, WSiP Bydgoszcz 1984.
Wigry