Ford Focus – samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany pod amerykańską marką Ford w latach 1998–2025.
Pierwsza generacja Wersja europejska
thumb|left|225px|Ford Focus I 5D – tył thumb|left|225px|Ford Focus I Sedan thumb|left|225px|Ford Focus I Kombi thumb|left|225px|Ford Focus I po liftingu thumb|left|225px|Ford Focus I – tył po liftingu thumb|left|225px|Ford Focus I ST 170 thumb|left|225px|Ford Focus I RS
Ford Focus I został po raz pierwszy zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 1998 roku.
W połowie lat 90. XX wieku europejski oddział Forda rozpoczął prace nad nowym, kompaktowym samochodem mającym zastąpić leciwą linię modelową Escort. W czasie zaawansowanej fazy projektowej, samochód oznaczony było kryptonimem CW170. Pierwsze zdjęcia szpiegowskie przedprodukcyjnego prototypu pojawiły się w 1995 roku.
Oficjalna premiera pierwszej generacji Forda Focusa odbyła się w marcu 1998 roku podczas Geneva Motor Show. Samochód był przełomową konstrukcją nie tylko w stosunku do ówczesnej oferty producenta, ale i innych, konkurencyjnych samochodów kompaktowych dzięki stylizacji utrzymanej w nurcie „New Edge Design”. Samochód wyróżniał się licznymi przetłoczeniami, łukami i motywem ostrych kantów.
Pod kątem technicznym, Ford Focus I charakteryzował się w pełni niezależnym, wielopunktowym, tylnym zawieszeniem z płaskim wahaczem ustalającym, które zostało zoptymalizowane pod kątem precyzyjnego prowadzenia.
Początkowo ofertę nadwoziową tworzył 3 oraz 5-drzwiowy hatchback, z kolei rok później, w 1999 roku ofertę pojazdu wzbogacono także o 4-drzwiowego sedan oraz 5-drzwiowe kombi. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1999 Focus zajął 1. pozycję.
Pierwsza generacja Forda Focusa w wersji europejskiej była samochodem o zasięgu światowym – poza Europą, oferowano go także w Ameryce Południowej, Afryce, Rosji z Azją Centralną, Dalekim Wschodzie oraz Australii i Nowej Zelandii. Na tych dwóch ostatnich rynkach Focus zastąpił lokalną linię modelową Ford Laser.
Lifting W 2001 roku Ford Focus pierwszej generacji przeszedł obszerną restylizację. Zmodernizowano m.in. przednie reflektory, w których zintegrowano kierunkowskazy i zamontowano nowe soczewkowe klosze. Ponadto zmieniły się tylne lampy, a także zmodernizowano zderzaki, montując na nich czarne listwy.
Zmiany objęły także kabinę pasażerską, w której zmieniono koło kierownicy, układ przyrządów na konsoli środkowej oraz wzory tapicerek. Do listy wyposażenia opcjonalnego dodano m.in. reflektory ksenonowe, nawigację satelitarną oraz zmieniarkę płyt CDFord Focus na stronie katalog.autokult.pl..
ST 170 Na początku 2002 roku ofertę Focusa poszerzyła usportowiona wersja ST 170. Pod kątem wizualnym zyskała ona listwy nadwozia malowane w kolorze lakieru, siedemnastocalowe alufelgi, reflektory ksenonowe lub biksenonowe z czarnymi wkładami, charakterystyczne halogeny w przednim zderzaku oraz nakładki na progi.
Wewnątrz zamontowano półskórzane kubełkowe fotele z elektryczną regulacją, fotele RECARO oraz zegary z białymi tarczami. Dodatkowo w ST170 zainstalowano wskaźnik ciśnienia oraz temperatury oleju. Pod kątem technicznym pojawił się z kolei silnik benzynowy o kodowej nazwie Duratec, który powstał przy współpracy z firmą Cosworth. Zmodyfikowała ona głowice: dodano zmienne fazy rozrządu (VCT), zmienną długość kanałów w kolektorze dolotowym i podniesiono stopień sprężania. Z silnika o pojemności 1998 cm³ uzyskano 172 KM i 195 Nm.
ST170 zostało wyposażone w manualną 6 biegową skrzynie biegów Getrag, przy opracowaniu której Ford współpracował z BMW. Obniżone zawieszenie oraz większe hamulce sprawiają, że samochód jeszcze lepiej się prowadzi. ST170 dostępny był w jako 3 i 5 drzwiowy hatchback oraz kombi. Wersja ST170 dostępna była we wszystkich kolorach, jednak topowy i zastrzeżony dla ST170 był niebieski metalic o nazwie Imperial Blue.
RS W październiku 2002 roku ofertę Focusa pierwszej generacji zwieńczyła topowa, sportowa odmiana RS. Nadwozie pojazdu zostało optycznie poszerzone poprzez zastosowanie innych zderzaków oraz błotników, pojazd otrzymał nowy wzór alufelg o rozmiarze 18-cali, a także zmodyfikowany układ hamulcowy. Pojazd wyposażony został w turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1988 cm³, mocy 215 KM i maksymalnym momencie obrotowym o wartości 310 Nm. Powstało tylko 4501 egzemplarzy wersji RS, a produkcja trwała przez rok do listopada 2003 roku.
Wersje wyposażeniowe Ambiente Comfort Trend Comfort X Ghia Interno CL LX* GL GLX X100 XR Silver Gold Titanum ST170 RS
Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. elektryczne sterowanie szyb przednich, radio, poduszkę powietrzną dla kierowcy, obrotomierz, wspomaganie kierownicy, fotel kierowcy z regulacją wysokości oraz pochylenia, elektroniczny immobiliser, zamek centralny. Opcjonalnie pojazd wyposażyć można było m.in. w elektryczne sterowanie lusterek, elektryczne sterowanie szyb tylnych, klimatyzację, system ABS, system kontroli trakcji, radio z CD, 4 poduszki powietrzne, skórzaną tapicerkę oraz światła przeciwmgłowe, skórzane lub drewniane wstawki, regulację podparcia części lędźwiowej kręgosłupa w fotelu kierowcy, dodatkowe lampki do czytania, elektryczne regulację fotela kierowcy, podgrzewane lusterka zewnętrzne, dysze spryskiwaczy oraz przednią szybę, tempomat, a także w wersjach po liftingu reflektory ksenonowe, poduszkę kolanową dla kierowcy, nawigację satelitarną i zmieniarkę płyt CD.
Silniki + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa / 100 km: Silniki benzynowe: 1.4 Zetec-SE 16V R4 1,4 l (1388 cm³), DOHC 16V wtrysk wielopunktowy 76,00 × 76,50 mm 11,0:1 75 KM (55 kW) przy 5000 obr./min 125 N·m przy 3500 obr./min 14,3 s 171 km/h 6,6 – 6,8 l1.6 Duratec 8V*R4 1,6 l (1597 cm³), SOHC 8Vwtrysk wielopunktowy79,00 × 81,40 mm10,0:198 KM (72 kW) przy 5500 obr./min140 N·m przy 4000 obr./min11,4 s180 km/h7,0 – 7.3 l 1.6 Zetec-SE 16V R4 1,6 l (1596 cm³), DOHC 16V wtrysk wielopunktowy 79,00 × 81,40 mm 11,0:1 100 KM (74 kW) przy 6000 obr./min 144 N·m przy 4000 obr./min 10,9 s 190 km/h 6,8 – 7,1 l 1.8 Zetec-E 16V R4 1,8 l (1796 cm³), DOHC 16V wtrysk wielopunktowy 80,60 × 88,00 mm 10,0:1 115 KM (85 kW) przy 5750 obr./min 160 N·m przy 3750 obr./min 10,2 s 198 km/h 7,5 – 7,9 l 2.0 Zetec-E 16V R4 2,0 l (1998 cm³), DOHC 16V wtrysk wielopunktowy 84,80 × 88,00 mm 10,0:1 130 KM (96 kW) przy 5500 obr./min 175 N·m przy 3750 obr./min 9,2 s 201 km/h 8,5 – 8,9 l 2.0 DuratecST (ST170) R4 2,0 l (1988 cm³), DOHC 16V wtrysk wielopunktowy 84,80 × 88,00 mm 10,2:1 173 KM (127 kW) przy 7000 obr./min 197 N·m przy 5500 obr./min 8,2 s 216 km/h 8,9 – 9,2 l2.0 DuratecRS (RS)R4 2,0 l (1988 cm³), DOHC 16V, turbowtrysk wielopunktowy84,80 × 88,00 mm8,0:1215 KM (158 kW) przy 5500 obr./min310 N·m przy 3500 obr./min6,4 s240 km/h9,9 – 10,2 l Silniki Diesla: 1.8 Endura-TDDi R4 1,8 l (1753 cm³), SOHC, turbo pompa rotacyjna 82,50 × 82,00 mm 19,4:1 75 KM (55 kW) przy 4000 obr./min 175 N·m przy 1800 obr./min 14,7 s 168 km/h 5,1 – 5,2 l 1.8 Endura TDDiR4 1,8 l (1753 cm³), SOHC, turbo pompa rotacyjna 82,50 × 82,00 mm 19,4:1 90 KM (66 kW) przy 4000 obr./min 200 N·m przy 2000 obr./min 12,4 s 184 km/h 5,4 – 5,7 l1.8 DuraTorq TDCi*R4 1,8 l (1753 cm³), SOHC, turbocommon rail82,50 × 82,00 mm18,5:1100 KM (74 kW) przy 3800 obr./min240 N·m przy 1750 obr./min11,5 s186 km/h5,2 – 5,5 l 1.8 DuraTorq TDCi R4 1,8 l (1753 cm³), SOHC, turbo common rail 82,50 × 82,00 mm 18,5:1 115 KM (85 kW) przy 3800 obr./min 250 N·m przy 1850 obr./min 10,6 s 196 km/h 5,4 – 5,7 l
Wersja amerykańska
thumb|left|225px|Ford Focus I ZX3 – tył thumb|left|225px|amerykański Ford Focus I ZX4 thumb|left|225px|amerykański Ford Focus I SE thumb|left|225px|amerykański Ford Focus I ZX3 po liftingu thumb|left|225px|amerykański Ford Focus I ZX3 – tył po liftingu
Ford Focus I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1999 roku.
Jesienią 1999 roku północnoamerykański oddział Forda zdecydował się zastąpić lokalną wersję modelu Escort zupełnie nowym, kompaktowym pojazdem zapożyczonym z europejskiej oferty marki. Na potrzeby rynku Ameryki Północnej, Focus I został głęboko zmodernizowany.
Pojawiły się umieszczone pod atrapą chłodnicy kierunkowskazy, ciemne wkłady reflektorów, inny układ tylnych lamp, a także masywniejsze przednie i tylne zderzaki zmieniające wymiary zewnętrzne samochodu głównie pod kątem długości nadwozia. Zmieniono też wystrój kabiny pasażerskiej, dostępne lakiery nadwozia i nomenklaturę wariantów wyposażenia wraz z wersjami nadwozia.
Focus pierwszej generacji sprzedawany był w Ameryce Północnej jako ZX3, ZX4, ZX5. Cyferka oznaczała liczbę drzwi pojazdu łączącą się z odmianą nadwozia. Gama wariantów była taka sama jak w Europie, obejmując 3 i 5-drzwiowego hatchbacka, 4-drzwiowego sedana oraz 5-drzwiowe kombi. W 2000 roku samochód zdobył tytuł North American Car of the Year.
Lifting W grudniu 2003 roku północnoamerykański oddział Forda przedstawił Focusa pierwszej generacji po obszernej restylizacji, która przeszła zakres niezależny względem wariantów oferowanych w innych regionach świata. Samochód otrzymał inny kształt reflektorów, większą atrapę chłodnicy, przestylizowane zderzaki, a także zupełnie nowy projekt deski rozdzielczej. Uzyskała ona bardziej kanciasty kształt, z konwencjonalnym układem konsoli centralnej.
Wersje wyposażeniowe ZX3 S Kona Edition LX SE & ZTS SE S2 Street Edition SE & ZTW ZX5 ZTS & Centennial Edition SVT Comfort Premium SE & SES SES & ST Sony Edition Mach Audio
Silniki + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy Silniki benzynowe: 2.0 CVH/SPI R4 2,0 l (1988 cm³), SOHC 8V wtrysk wielopunktowy 84,80 × 88,00 mm 9,35:1 112 KM (82 kW) przy 5000 obr./min 170 N·m przy 3750 obr./min 2.0 Zetec-R R4 2,0 l (1988 cm³), DOHC 16V wtrysk wielopunktowy b.d. b.d. 127 KM (95 kW) 183 N·m SVT R4 2,0 l (1988 cm³), DOHC 16V wtrysk wielopunktowy b.d. b.d. 167 KM (125 kW) 197 N·m 2.0 Duratec R4 2,0 l (1988 cm³) wtrysk wielopunktowy b.d. b.d. 136 KM (101 kW) 180 N·m 2.0 Duratec R4 2,0 l (1988 cm³) wtrysk wielopunktowy b.d. b.d. 140 KM (100 kW) 184 N·m 2.0 Duratec R4 2,0 l (1988 cm³) wtrysk wielopunktowy b.d. b.d. 130 KM (97 kW) 175 N·m 2.3 Duratec R4 2,3 l (2261 cm³) wtrysk wielopunktowy b.d. b.d. 148 KM (108 kW) 202 N·m 2.3 ZTS R4 2,3 l (2261 cm³), DOHC 16V wtrysk wielopunktowy 87,50 × 94,00 mm 9,7:1 151 KM (113 kW) przy 5750 obr./min 209 N·m przy 4250 obr./min
Druga generacja Wersja światowa
thumb|left|225px|Ford Focus II – tył thumb|left|225px|Ford Focus II Sedan thumb|left|225px|Ford Focus II Kombi thumb|left|225px|Ford Focus II CC thumb|left|225px|Ford Focus II po liftingu thumb|left|225px|Ford Focus II – tył po liftingu thumb|left|225px|Ford Focus II ST thumb|left|225px|Ford Focus II RS thumb|left|225px|Ford Focus II RS 500
Ford Focus II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2004 roku.
Późnym latem 2004 roku europejski oddział Forda zaprezentował zbudowaną od podstaw, drugą generację lokalnej wersji Focusa. Samochód utrzymano w bardziej stonowanym kształcie nadwozia, zachowując zwarte linie i prostsze przetłoczenia. Z przodu pojawiły się podobnego kształtu, co w przypadku poprzednika, reflektory i większa atrapa chłodnicy, z kolei tył zdobiły podłużne położone pod kątem pionowe lampy.
Druga generacja Forda Focusa została zbudowana na płycie podłogowej Ford C1 na której powstały m.in. Volvo C30/C70/S40/V50, a także Mazda 3. W 2005 roku wzbogacono gamę wariantów nadwoziowych o 4-drzwiowego sedana, a także 5-drzwiowe kombi. Z kolei rok później, w 2006 roku, zaprezentowano wersję coupé-cabrio, która została zaprojektowana przez włoskie studio stylistyczne Pininfarina. Auto otrzymało elektrycznie otwierany, dwuczęściowy dach.
W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 2005 model zajął 3. pozycję (za Toyotą Prius II i Citroenem C4).
Lifting