thumb|Rp 1 „Baczność” thumb|Lokomotywa ET22 dająca sygnał Rp1 Baczność jako zwyczaj maszynistów przy pomniku upamiętniającym katastrofę pod Otłoczynem z 19 sierpnia 1980 roku. Rp 1 „Baczność” – sygnał ostrzeżenia w ruchu kolejowym w Polsce w postaci jednego długiego tonu gwizdawką lub syreną lokomotywyRozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (, §96)..
Zasady użycia Sygnał Rp 1 „Baczność” maszynista daje: w razie konieczności zwrócenia uwagi pracowników kolejowych, podróżnych lub innych osób znajdujących się na torze lub w jego pobliżu; w przypadku zauważenia zagrożenia lub potencjalnego zagrożenia zdarzeniem na przejeździe kolejowo-drogowym lub przejściu; po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym lub odstępowym nadającym sygnał „Stój”, wątpliwy lub nieoświetlony albo białe światło przy zbitym szkle sygnałowym, z wyjątkiem semafora odstępowego blokady samoczynnej, jeśli maszynista nie może porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą środków łączności; na wezwanie kierownika pociągu, przed odjazdem pociągu pasażerskiego zatrzymanego na szlaku; przed każdym ruszeniem podczas pracy pociągu technologicznego, maszyny torowej i pojazdu pomocniczego, w celu ostrzeżenia robotników pracujących na torze lub obok niego; przed wskaźnikami W6, W7 oraz W6b (od 20 maja 2025 roku we wskaźnik W6b wyposaża się na m.in. przejazdy kolejowo–drogowe pozbawione czynnych systemów zabezpieczeń) przed każdym ruszeniem z miejsca pociągu towarowego z ludźmi; przed każdym ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda manewrowa odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu, nastawniczego, lub zwrotniczego; w przypadku jazdy na rozkaz pisemny lub sygnał zastępczy w obrębie przejazdów kolejowo-drogowych; wielokrotnie w razie usterki samoczynnego systemu przejazdowego; w przypadku mijania się pociągów jadących w przeciwnych kierunkach na przejeździe kolejowo-drogowym lub przejściu lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie.
Pojazdy metra Sygnał ostrzegawczy Rp 1 „Baczność” podawany przez maszynistę za pomocą gwizdawki pojazdu metra stosuje się w następujących przypadkachRozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (, § 171).: na terenie otwartym po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym wskazującym sygnał „Stój” lub sygnał wątpliwy; przed odjazdem pociągu pasażerskiego zatrzymanego między stacjami; przed ruszeniem pojazdu metra w elektrowozowni lub hali; w celu ostrzeżenia osób znajdujących się na torach lub zbyt blisko torów; w innych przypadkach, gdy zachodzi potrzeba zwrócenia uwagi osób na szlaku lub na stacji.
Odpowiednik w ruchu kolejowym w Niemczech Odpowiednikiem sygnału Rp 1 „Baczność” na kolejach w Niemczech jest sygnał Zp 1 „” („Uwaga”). Podobnie jak w Polsce jest to umiarkowanie długi sygnał akustyczny, stosowany przede wszystkim w celu ostrzeżenia osób postronnych przed zbliżającym się pociągiem, przy słabej widoczności lub przed wskaźnikami nakazującymi użycie takiego sygnału.
Sygnał Zp 1 – podobnie jak w Polsce – nie ma odpowiednika optycznego.
Przypisy
Bibliografia Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji ()
Rp01 Kategoria:Transport kolejowy w Polsce