Oficjalne ogłoszenie programu CSeries nastąpiło podczas Farnborough Airshow w lipcu 2004 r. Konstrukcja miała być przełomowa dzięki szerokiemu zastosowaniu kompozytów (skrzydła) oraz stopów aluminiowo-litowych w kadłubie, co obniżyło masę własną o ok. 15% w stosunku do tradycyjnych kadłubów aluminiowych. Kluczowym elementem był wybór silników Pratt & Whitney PW1500G z przekładnią (Geared Turbofan), które obiecywały 20% mniejsze zużycie paliwa niż starsze konstrukcjehttps://simpleflying.com/pratt-whitney-gtf-a-engine-latest/.
Program zanotował serię poważnych opóźnień:
2008-2010: Problemy z łańcuchem dostaw i integracją systemu fly-by-wire. 16 września 2013: Pierwszy lot prototypu (FTV1) z lotniska Mirabelhttps://www.cbc.ca/news/business/bombardier-cseries-jet-completes-maiden-flight-1.1855731. Maj 2014: Poważna awaria silnika (uncontained engine failure) podczas testów naziemnych, która wstrzymała certyfikację na ponad 100 dnihttps://avweb.com/news/engine-failure-stops-cseries-testing/.
W obliczu groźby bankructwa w 2015 r., rząd prowincji Quebec zainwestował w program 1 mld USD, przejmując 49,5% udziałów w nowo utworzonej spółce CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP)https://www.cbc.ca/news/business/bombardier-quebec-cseries-investment-1.3293716