Pomimo dominującej roli DASA, Fokker zachował prawo do swojego nazewnictwa samolotów oraz kontrolę nad rodziną JetLine, dającą mu teoretycznie prawo do uruchomienia projektu 130. Z drugiej jednak strony umowa z DASA zakładała, iż strona holenderska będzie odpowiedzialna za rozwój i sprzedaż samolotów o pojemności pasażerskiej poniżej 130. Dało to niemieckiej firmie prawo do zablokowania projektu. DASA nie była zainteresowana kontynuacją rozwoju linii JetLine i wzbogaceniem jej o nowy model Fokkera 130, będąc samą mocno zaangażowaną w rozwój samolotu Airbus A319 – samolotu dysponującego niewiele większą liczbą miejsc a więc naturalnego konkurenta dla przyszłego Fokkera 130. W połowie lat 90. również DASA zaczęła mieć problemy z budżetem. Nie mając wystarczającego zaplecza finansowego, Fokker nie forsował projektu 130, zaznaczając jednak, iż jest gotów go uruchomić, jeśli tylko pojawi się ku temu interes ekonomiczny. Na tym etapie brano pod uwagę zarówno budowę całkowicie nowego samolotu, jak i głęboką modyfikację istniejącego Fokkera 100Marek Górecki, Fokker 70/100 Regionalny Holender, „Lotnictwo”, nr 12 (2018), s. 54-64, ..