Jednym z elementów porozumienia była całkowita niezależność eksportowa przyszłej konstrukcji. Oznaczało to uniezależnienie procesu potencjalnego eksportu nowego samolotu od wpływu i decyzji krajów trzecich. Takie ograniczenia narzucają Stany Zjednoczone w przypadku użycia do budowy samolotu komponentów produkcji amerykańskiej. Ich reeksport podlega kontroli w ramach International Traffic in Arms Regulations (ITAR)Nowości programu Tempest, „Lotnictwo”, nr 4–5 (2019), s. 6, Bartosz Głowacki, Konkurs makiet, „Raport”, nr 8 (2018), s. 32–43, Marcin Strembski, Myśliwce przyszłości, „Lotnictwo”, nr 1–2 (2019), s. 14–25, Michał Gajzler, Następcy Rafale i Typhoon. Projekty europejskich samolotów bojowych, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 1 (2019), s. 36–43, Euromyśliwiec 5. generacji, „Lotnictwo”, nr 9 (2017), s. 4, . thumb|Zaprezentowana w Paryżu w czerwcu 2019 roku podczas Międzynarodowego Salonu Lotniczego makieta samolotu Future Combat Air System ma być wieloelementowym system współdziałających ze sobą komponentów. Zarówno takich, które znajdują się w fazie badań, jak i takich, których uruchomienie jest dopiero planowane.