Kolasa uczestniczył jeszcze w budowie dwóch pojazdów studialnych z nadwoziami laminatowymi na bazie PF 125p: PF 125p Coupé z 1971 roku, zaprojektowanego przez Zbigniewa Wattsona i FSO Ogar z 1977, projektu Cezarego Nawrota.
thumb|Model wzorcowy tylnego błotnika PF 125p kombi wykonany w OBRSO thumb|Tabliczka znamionowa modelu wzorcowego stosowana w czasie, gdy Działem Budowy Wzorców kierował Władysław Kolasa Władysław Kolasa uczestniczył w niezliczonych modyfikacjach konstrukcji PF 125p do końca jego produkcji już jako FSO 1500 oraz Poloneza, wszędzie tam, gdzie zmiana pociągała za sobą konieczność modyfikacji tłocznka, poprzedzonej odpowiednią zmianą kształtu wzorca. Uczestniczył też w analogicznym przedsięwzięciu związanym ze współpracą polskiego i jugosłowiańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Pod koniec lat 70. w FSO i podczas delegacji do kooperującej firmy Zastava brał udział w przekonstruowaniu 5-drzwiowego nadwozia samochodu Zastava 1100 na 3-drzwiowe, wyróżnione w nazwie dodatkiem Mediteran. Samochód w wersji podstawowej był produkowany w FSO od 1973 roku jako Zastava 1100p.