Obszerne zmiany zastosowano także w kabinie pasażerskiej – z przodu znalazły się kubełkowe, sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, wzmocniona trójramienna kierownica z innym układem przycisków i dodatkowymi funkcjami, a także przeprojektowany tunel środkowy z innym podłokietnikiem i dodatkowym schowkiem z uchwytami na napoje bliżej deski rozdzielczej.
Konstrukcyjne zmiany objęły 42 dodatkowe punkty spawania szkieletu nadwozia w celu lepszej sztywności, a także 21-calowe alufelgi z ogumieniem Pirelli Zero P. Samochód jest o 20 mm niższy, 50 mm szerszy i 80 mm dłuższy Samochód wyposażono w system podziału przeniesienia momentu obrotowego między przednią a tylną osią, a także tryb N Drift Optimizer umożliwiający jazdę w kontrolowanym poślizgu i symulowanie działania sprzęgła jak w pojeździe spalinowym ze skrzynią biegów. Napęd Hyundaia Ioniq 5 N utworzyły dwa silniki elektryczne przenoszące moc na kolejno na przednią i tylną oś. Pierwszy rozwinął moc 238 KM, a drugi – 412 KM, łącznie pozwalając sportowemu crossoverowi na osiąganie do 650 KM mocy. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 3,4 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 260 km/h. Układ współtworzy jeszcze 84 kWh akumulator obsługujący do 350 kW mocy ładowania, pozwalając na uzupełnienie od 10 do 80% stanu w 18 minut.