W okresie od 1930 do 1937 roku samoloty tego typu w ČSA wylatały 798028 km, w czasie 5679 godzin.
Natomiast samoloty dostarczone do linii lotniczych Bata, użytkowane w latach 1933–1939, latały na liniach krajowych i zagranicznych. Otrzymały one następujące nry rejestracyjne: OK-ATD (użytkowano w latach 1934–1935), OK-ATK (1933-1939), OK-ATN (1933-1938), OK-ATX (1934-1939), OK-ATZ (1934-1939).
Po zajęciu przez Niemców Czechosłowacji część tych samolotów dostała się w ręce wojsk niemieckich, cztery z nich otrzymały niemieckie numery rejestracyjne: D-CATK (wcześniej OK-ATK), D-CATN (OK-ATN), D-CATX (OK-ATX), D-CATZ (OK-ATZ), lecz los ich nie jest znany.
Opis techniczny Samolot Aero A-35 był górnopłatem o konstrukcji mieszanej. Kadłub o konstrukcji z rur metalowych, przednia część kadłuba kryta była blacha aluminiową, pozostała płótnem. Skrzydła o konstrukcji drewnianej, kryte płótnem. W przedniej części kadłuba znajdował się silnik, za nim zakryta kabina załogi (miejsce dla dwóch członków załogi lub pilota i pasażera), a za nią przedział pasażerski z 4 miejscami. Przedział pasażerski posiadał okna umożliwiające oglądanie otoczenia samolotu. Samolot posiadał podwozie klasyczne, stałe z płozą ogonową.
Napęd samolotu stanowił jeden silnik gwiazdowy, 7-cylindrowy, chłodzony powietrzem, umieszczony w przedniej części kadłuba.
Bibliografia
Kategoria:Samoloty pasażerskie z napędem śmigłowym Kategoria:Samoloty Aero (1919–1992)