Lampa tylna typ LMT-1 Kwadratowe odblaski produkcji S.I Września Białe, a nie jak dotąd czarne nakrętki osłon bocznych Usunięto jedno z mocowań, silnik z przodu zamiast na dwie, mocowano zaledwie na jedną śrubę co skutkowało pęknięciami Zaczęto stosować mostek prostowniczy tkz.,,diodowy" Unitry model GB-015 Zaokrąglone błotniki zostały zastąpione przed kanciaste Na skutek unifikacji z Chartem stosowano stacyjkę o czterech, a nie jak dotąd trzech pozycjach.
Sam silnik również zmianom:
Na rzecz żeliwnego cylindra stosowano aluminiowy Zmieniono sposób mocowania pokrywy sprzęgła, usunięto dwie centralne śruby i przeniesiono je.
Od 1984 WSK znacznie spadła na jakości, aluminiowy cylinder miał wadę konstrukcyjną w postaci zrywającego się gwintu na nakrętkę wydechu, rzadko stosowano filcowe osłony łożysk mające chronić je przed piachem i kurzem, na skutek zmian w ramie i zdarzało się pękanie przedniego mocowania silnika.
24 lipca 1985 roku z taśmy w Świdniku zjechał dwumilionowy motocykl marki WSK, konkretnie model M06B3 Kos, który aktualnie można zobaczyć w Muzeum Motocykli „Moto Strefa WueSKi” w Świdniku. 31 października podjęto decyzję o zakończeniu produkcji, a ostatni pojazd opuścił halę fabryczną 5 listopada 1985 roku.