Do 1959 roku tramwaje były wykorzystywane w charakterze gospodarczym, tym samym roku wycofano też z eksploatacji wagon doczepny.
Konstrukcja Wagon silnikowy SN4 Wagon silnikowy SN4 był pojazdem o drewnianej konstrukcji pudła, osadzonej na stalowej ramie wagonu połączonej z wózkiem napędowym. Tramwaj był dwukierunkowy, dwustronny, pierwotnie pozbawiony drzwi prowadzących do wnętrza pojazdu, a także posiadał otwarte pomosty. Częściowe ich przeszklenie wykonano w wozie Tw4 podczas jego konwersji na pojazd silnikowy, a w pozostałych wagonach na początku lat '20. Wagon wyposażony był pierwotnie w łyżwowy odbierak prądu, który w Krakowie został początkowo zastąpiony odbierakiem typu lira, w latach '50 wymienionym na pantograf skrzynkowy.
Wagon doczepny PN4 Wagon doczepny PN4 posiadał konstrukcję bliźniaczą do pojazdu silnikowego, nie był wyposażony jednak w osprzęt elektryczny związany z napędem w postaci silników, nastawników, odbieraka prądu i reflektorów, zaś w celu hamowania zastosowano w nich solenoid zasilany.
Odbudowa tramwaju