Projektował również planowane linie kolejowe w Wielkiej Brytanii (Liverpool–Birmingham, Vale of Clwyd Railway, początkowe plany Midland Counties Railway, Central Kent Railway) i Belgii (Mons–Manage, Namur–Liège – od 1846 jej główny inżynier) oraz konsultant takich projektów (Liverpool and Manchester Railway).
Zarządzał (wraz z bratem) rodzinnym przedsiębiorstwem produkcyjnym Rennie Brothers, przekształconą po 1850 w G. Rennie & Sons (zamiast brata wspólnikami byli dwaj synowie George’a – John Keith i George Banks), produkującą (w fabryce Albion i w założonej w latach 30. XIX wieku stoczni J. & G. Rennie w Greenwich) szeroki asortyment wyrobów maszynowych i metalowych (począwszy od małych artykułów gospodarstwa domowego, takich jak młynki, poprzez silniki do parowców wojennych brytyjskich i hiszpańskich czy lokomotywy parowe (1937–1942 dla kolei ze stolicy do Brighton i Southampton oraz dla odbiorców zagranicznych w Austrii, Włoszech czy na Kubie) po suche doki, tarczę tunelową dla tunelu pod Tamizą Brunela czy wrota do doków w Sewastopolu, a także okręt wyposażony w śrubę – „Dwarf”).