Do przekształcenia tych koncepcji w postać prototypu nie doszło. Według Frydrychewicza na tej decyzji zaważyły względy polityczne i uzależnienie Polski od ZSRR.
thumb|Lala-1
W 1971 r. jego zespół został przeniesiony do Instytutu Lotnictwa, gdzie wystąpił z inicjatywą budowy średniego samolotu rolniczego PZL-106 Kruk. Projekt uzyskał akceptację i został zrealizowany. W 1971 r. opracował na bazie samolotu An-2 projekt Latającego Laboratorium Lala-1 wyposażonego zarówno w silnik odrzutowy AI-25 oraz silnik rozruchowy AI-9. To rozwiązanie posłużyło do zbadania przydatności napędu odrzutowego w agrolotnictwie. W późniejszych latach prowadził prace rozwojowe Kruka oraz aparatury agrolotniczej. W tym czasie opracował również niezrealizowany projekt wstępny samolotu akrobacyjnego Harnaś.
W latach 80. XX w., na zlecenie firmy Airtech Canada, brał udział w pracach nad modyfikacją samolotów De Havilland Canada DHC-2 Beaver, de Havilland Canada DHC-3 Otter i Douglas DC-3. Pod jego kierunkiem te samoloty zostały zmodyfikowane z użyciem polskich silników PZL-3S i ASz-62. W 1984 r. opracował ultralekki samolot sportowy Airtech Canada „Skylark”.