Projekt Wagnera został jednogłośnie zatwierdzony 25 kwietnia 1894 r. do realizacji przez Commission für Verkehrsanlagen in Wien, a więc ponad rok po rozpoczęciu budowy, co miało swoje konsekwencje dla jego realizacji. Tą decyzją kolej wiedeńska miała się stać realizacją artystyczną, a nie tylko jak budowane w tym samym czasie w Berlinie, Londynie, Nowym Jorku czy Paryżu przedsięwzięciami wyłącznie technicznymi i inżynierskimi. 30 kwietnia 1894 r., Komisja Systemu Transportowego Wiednia zatwierdziła przedstawione przez Wagnera i Dyrekcję Budowy Kolei Państwowych projekty kolei miejskiej dla Wiednia. Sam Wagner został 22 maja 1894 r. członkiem wspomnianej komisji. Zapewniło mu to odpowiednią pozycję w realizowanym przedsięwzięciu. Zatwierdzony plan początkowo dotyczył tylko linii kolejowej do Wiednia, linii podmiejskiej i dwóch linii wiedeńskich. 22 grudnia 1899 roku, rozszerzono zakres robót o linię wzdłuż Kanału Dunajskiego i połączenie z linią podmiejską. Tym razem kontrahentem Wagnera była świeżo powstała Baudirection für die Vienna Stadtbahn. Ogółem Wagner tytułem zapłaty otrzymał 120 000 guldenów austriackich.