Budowa Ponieważ prace budowlane kolei miejskiej szły już w maju 1894 r. pełną parą, Wagner musiał uwzględnić istniejące szkice rzutów budynków i karty konstrukcji. Odrzucono także jego wizję budowy wyłącznie podziemnej kolei. Część jednak trasy poprowadzono na specjalnie wybudowanych ceglano-kamiennych estakadach i wiaduktach, co pozwalało uniezależnić ruch kolejowy od ruchu ulicznego. Wagner, co istotne, zachował prawo wyboru konstrukcji dla poszczególnych odcinków kolei. Zmienił także oficjalne plany budowy w zakresie stylu architektonicznego budowanych budynków stacyjnych. Przede wszystkim odrzucił pierwotnie przyjęty styl neogotycki walcząc z przestarzałym już wówczas historyzującym stylem Ringstrasse z końca XIX wiekuFriedrich Achleitner: Österreichische Architektur im 20. Jahrhundert. Ein Führer. Band 1-3: Wien 1990.. Przyjęte do realizacji budynki Wagnera charakteryzują się eleganckim kamieniem oraz motywami secesyjnymi, takimi jak rozety i wieńce słonecznika, stylizowane litery i lakierowane kute żelazo – od balustrad i latarni po kraty okienne i drzwioweDieter Klein, Martin Kupf, Robert Schediwy: Stadtbildverluste Wien. Ein Rückblick auf fünf Jahrzehnte, Wien 2005.. Także wszystkie drewniane i żelazne części poza budynkami kolejowymi uzyskały jednolitą kolorystykę.