Tylna część nadwozia zyskała z kolei smuklej zarysowane, wąskie lampy tworzone przez pas biegnący przez całą szerokość nadwozia, wzbogaconą chromem.
Wewnętrz zastosowano luksusowo-loftową aranżację, z kokpitem zdominowanym przez centralnie umieszczony, 16,1-calowy dotykowy ekran do sterowania systemem multimedialnym. Kolejne dwa ekrany znalazły się zarówno przed kierowcą, jak i przed pasażerem. Wysoko poprowadzony tunel został wyposażony nie tylko w schowek, ale i lodówkę. Dodatkowe ekrany znalazły się także na oparciach pierwszego rzędu dla tylnych pasażerów.
Sprzedaż Aito M7 drugiej generacji trafiło do sprzedaży miesiąc po debiucie z ceną 288 tysięcy juanów za podstawowy model, za główny rynek zbytu obierając rodzimy rynek chiński. Samochód wzbudził duże zainteresowanie wśród klientów, w ciągu pierwszej godziny od otwarcia listy gromadząc 100 tysięcy zamówień.
Dane techniczne Podstawowym źródłem napędu Aito M7 drugiej generacji został hybrydowy układ typu EREV, który współtworzy 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 158 KM i jeden lub dwa silniki elektryczne w zależności od wariantu tylnonapędowego lub AWD. Mniejsza bateria o pojemności 37 kWh pozwala na uzyskanie zasięgu w trybie spalinowo-elektrycznym do ok.