Zaraz po II wojnie światowej zaplanowano w szybie „Wschodnim II” wykonanie podszybia. W latach 50. XX wieku zlikwidowano szyb „Wschodni I”, który pod koniec swojej działalności pełnił głównie funkcję szybu podsadzkowego. Do 1959 roku pracował przedział wschodni szybu „Wschodniego II”, służący dla transportu klatkowego, po czym urządzenie wyciągowe wraz z kołami linowymi zdemontowano. W 1961 roku zlikwidowano połączenie wąskotorowe 785 mm prowadzące do szybu „Wschodniego II”. W 1966 roku wzmocniono konstrukcję wieży, w 1969 roku wymieniono zaś koła linowe w części zachodniej, zastępując je współcześnie istniejącymi.
Do szybu Wschodniego dobiegała normalnotorowa bocznica kolejowa kolei piaskowej – linia nr KP 426, otwarta w 1959 roku. Budowa linii trwała w latach 1957–1959. Została ona zelektryfikowana przed 1980 rokiem, przed 2005 rokiem zaś tory bocznicy rozebrano.
W listopadzie 2004 roku w kopalni „Kleofas” zakończono wydobycie, miesiąc później zaś, 31 grudnia 2004 roku, dawna kopalnia została zakupiona od Katowickiego Holdingu Węglowego przez Spółkę Restrukturyzacji Kopalń.