Z każdej strony znajdują się trzy sztuki drzwi (łącznie sześć na wagon), mierzących szerokości i wysokości. W przeciwieństwie do starszych pociągów T1000, konfiguracja z trzema wagonami pozwala pasażerom chodzić między wagonami. W połączeniu z lepszym rozplanowaniem przestrzennym zmniejsza poczucie stłoczenia. W MX3000 wprowadzono również klimatyzację w kabinie maszynisty. Jednostki działają w konfiguracji pojedynczej (z trzema wagonami) lub w ukrotnieniu (z sześcioma wagonami).
Każdy wagon jest wyposażony w cztery trójfazowe asynchroniczne silniki, co daje każdemu trójczłonowemu zespołowi moc wyjściową . W każdym wagonie cztery silniki są zasilane przez własny tranzystor bipolarny z izolowaną bramką. Przekształcają 750 woltów prądu stałego pobranego z trzeciej szyny do trójfazowego prądu przemiennego używanego w silnikach. Częstotliwość i amplituda prądu podawanego do silników zmienia się w zależności od prędkości pociągu. W MX3000 wprowadzono hamulce regeneracyjne, które umożliwiają hamulcom elektromagnetycznym oddawanie mocy z powrotem do sieci podczas hamowania. Ponadto na każdej osi znajduje się zapasowy hamulec tarczowy. Przyspieszenie w zakresie jest ograniczona do 1,3 metrów na sekundę do kwadratu (4.3 stopy/s2). W tej fazie w pełni załadowany pociąg wykorzystuje 5,0 kiloamper.