delokalizacji produkcji pojazdów przez konkurencję do państw o niskich kosztach pracy, i niechęć państwowych spółek zależnych do zakupu pojazdów krajowej produkcji (co stanowiło dużą część sprzedaży); wprowadzone inwestycje i strategie miały pozwolić firmie na nierówną walkę z importem używanych autokarów; wsparcie finansowe w formie dotacji przez Radę Generalną w 2009 r w wysokości 89 700 euro na prace modernizacyjne (faktyczne koszty wyniosły 4 340 000 euro) i na opracowanie autobusu elektrycznego; ponowne wprowadzenie do sprzedaży we wrześniu 2013 r modelu Scoler 4 i prace nad autobusem z ogniwami paliwowymi - wskazał jako osiągnięcia. Wśród problemów wewnętrznych wymienił błędy w projektowaniu pojazdów, trudności czasowe z dostosowaniem produkcji pod zmieniające się certyfikaty i angażem pracowników powiązaną ze absencją wynoszącą ponad 10% - powyższe problemy uniemożliwiały na dalsze podtrzymanie promocji marki Made in France (Wyprodukowane we Francji), Wyraził również rozczarowanie głosami krytycznymi urzędników i klienteli za niedostrzeganie wkładu Grupy FAST w podwojenie wielkości upadających zakładów i aktywną promocję krajowej produkcji, dowodząc o swej trosce i dochowaniu starań o utrzymanie firmy.