Dla zwiększenia zasięgu samolotów prowadzone były badania nad systemami umożliwiającymi tankowanie w powietrzu. W 1944 r. przeprowadzono udane próby z dostosowanymi do roli samolotów-cystern Ju 90, które zaopatrywały w locie w paliwo samoloty Focke-Wulf Fw 58. Do kolejnego cyklu prób w 1944 r. wykorzystano maszyny Junkers Ju 290, jednakże przerwano je z uwagi na chroniczny brak benzyny lotniczej. thumb|DFS 346 zbudowany i testowany w ZSRR Posiadane wyposażenie oraz doświadczona kadra pilotów doświadczalnych sprawiła, że DFS powierzono zadanie opracowanie samobójczej wersji pocisku V-1 Reichenberg. Badania w locie tej eksperymentalnej maszyny przeprowadzała Hanna Reitsch. W końcowym okresie II wojny światowej testowano tam całkowicie eksperymentalne konstrukcje, tj. Messerschmitt Me 328 i Bachem Ba 349. Ponadto DFS powierzano zadania badań nad lotem na ekstremalnych wysokościach oraz zagadnieniem przekroczenia bariery dźwięku (do tego celu opracowywano koncepcję samolotu DFS 346 o skośnych skrzydłach). Był to okres największego rozwoju Instytutu, który wówczas zatrudniał ok. 1000 pracowników. Upadek III Rzeszy zakończył działalność Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug.
Opracowane konstrukcje thumb|DFS 39 thumb|DFS Habicht
DFS 39
DFS 194 DFS 203 DFS 228 DFS 230 DFS 331
DFS 346 DFS 582
DFS Kranich DFS Rhönsperber DFS Olympia Meise
Przypisy
Bibliografia
Kategoria:Dawne wytwórnie lotnicze w Niemczech