Takie plany wynikały z braku dostępności dużej liczby posiadanych autobusów. Pojazdy albo wymagały naprawy, albo, jeśli były sprawne, służyły jako ciężarówki. Jednocześnie jednak okazało się, że fabryka Schumanna w Werdau posiada podwozia i wyposażenie elektryczne do trolejbusów. Za namową dyrektora generalnego DVB, Alfreda Bockemühla, do Drezna sprowadzono niektóre części oraz niezbędne elementy sieci trakcyjnejVon Kutschern und Kondukteuren (...), s. 174–180.. mały|Przewody trakcyjne na Zellesche Weg w pobliżu budynków politechniki, 1962 mały|Przewody trakcyjne na Zellesche Weg w pobliżu budynków akademików, 1972 Budowa początkowo przebiegała powoli, aż do końca 1946 roku z powodu problemów z dostawą materiałów. Możliwe było wykonanie tylko 38% prac zaplanowanych na ten okres. Montaż słupów sieci trakcyjnej rozpoczął się wiosną 1947 roku. Tam, gdzie było to możliwe, zastosowano rozety mocowane do budynków. Trasa w dużej mierze pokrywała się z poprzednią trasą autobusu linii C. Ponieważ na Schillerplatz nie było odpowiedniego miejsca do zawracania, linia zaczynała się za Blaues Wunder na Körnerplatz. Do Strehlen pokrywała się z trasą autobusów, stamtąd wzdłuż Zellescher Weg biegła do kampusu Wyższej Szkoły Technicznej (od 1961 r. Uniwersytetu Technicznego). Przystanek końcowy znajdował się na Münchner Platz.