Silnik 2.3 TD posiadał wzmocnione zawory i gniazda zaworowe oraz wydajniejszą pompę olejową. Turbosprężarka KKK K24 zapewniała maksymalne ciśnienie doładowania na poziomie 0,7 bara. W roku modelowym 1985 do palety silnikowej dołączyła jednostka C18NV o mocy 100 KM. Był to pierwszy silnik współpracujący z katalizatorem, pracujący pod maską Rekorda. Silnik 2.0 E ustąpił miejsca nowej jednostce 2.2i, charakteryzującej się szybkim przyrostem momentu obrotowego (182 Nm przy 2800 obr./min).