Konstrukcja Podwozie opracowane zostało na bazie podzespołów transportera MT-LB, ale otrzymało zupełnie inny kadłub. Zmieniono też zawieszenie i dodano siódme koło jezdne. Wydłużony i podwyższony kadłub pojazdu pozwolił na zwiększenie objętości przedziału ładunkowego. W dachu kadłuba wykonano okrągły właz o dużej średnicy do montażu różnych wielkogabarytowych urządzeń, a po bokach znajdowało się kilka dodatkowych włazów umożliwiających dostęp do wyposażenia wewnętrznego. Pomimo tego, że masa pojazdu wzrosła do 14 ton, to po zastosowanemu mocniejszego silnika, JMZ-238N o mocy 300 koni mechanicznych, jego osiągi jezdne pozostały na poziomie MT-LB. Maksymalna prędkość na drogach utwardzonych wynosiła nadal 60 km/h. Udało się również zapewnić MT-LBu pływalność. W celu zwiększenia efektywności poruszania się po wodzie zmieniono konstrukcję klap przednich, które otrzymały korzystniejszy z hydrodynamicznego punktu widzenia kształt. Były demontowalne i instalowane tylko podczas poruszania się po wodzie. MT-LBu nie posiadał standardowego uzbrojenia.