Przykładowo, amerykański Lockheed Martin F-35 Lightning II nie jest zdolny do lotu supercruise, podobnie jak kwestionowana jest zdolność supercruise rosyjskiego Suchoj Su-57, Lockheed Martin F-22 Raptor zaś oraz Su-57 nie dysponują zdolnościami fuzji informacji. W rezultacie, w przypadku ścisłego trzymania się oficjalnego stanowiska amerykańskiego, ani F-35, ani Su-57 nie są samolotami V generacji, a wobec braku fuzji sensorów, samolotem piątej generacji nie może być także F-22.
Z wielu względów, liczba typów samolotów V generacji na świecie jest obecnie znacznie mniejsza niż liczba typów samolotów IV generacji. Jednym z nich jest ogromna złożoność i zaawansowanie technologiczne samolotów V generacji. Podczas gdy wiele krajów jest w stanie opracować i wyprodukować samolot IV generacji, liczba państw wystarczająco zaawansowanych technologicznie do produkcji samolotu piątej generacji jest znacznie mniejsza. W drugiej dekadzie XXI wieku, uznaje się że jedynymi państwami zdolnymi w sposób niezależny opracować i produkować samoloty V generacji są Stany Zjednoczone oraz Chińska Republika Ludowa. Wobec natomiast wysokiego uzależnienia od dostaw elektroniki z państw zachodnich, nie jest w stanie tego robić także Rosja.
Uwagi
Przypisy
Bibliografia
V generacja